張炤虎：國產車迎來"春天"不能光靠"政府一陣風"

　　【導讀】全國多個省出台規定，要求領導的公務用車逐步換乘國產車。國產車可能迎來春天。經濟之聲評論：國產車迎來"春天"不能光靠"政府一陣風"。

　　中廣網北京2月4日消息 近一個月來，寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個省級黨委政府出台文件規定：領導人換乘公務用車，需選擇國產自主品牌汽車。上海、廣州等地也已經開始行動，選擇自主品牌汽車作公務用車。另外，海口、杭州等地市也相繼出台細則，要求市委、市政府領導逐步換乘自主品牌汽車，而且是首次作為各級常委會的硬性規定。在汽車限購令、油品質量將要升級等多種消息的影響下，國產品牌汽車的前景引發了市場擔憂，這次省部級領導帶頭乘坐國產車，是否能給國產車帶來持久的利好？

　　《央廣財經評論》本期嘉賓：《品質汽車》雜志主編張炤虎。

　　國產車進入公務車市場是必然趨勢，當初自主品牌不被選擇是因為沒有合適的車型。

　　鼓勵公車使用自主品牌，早在2011年就有過嘗試，而且當年工信部等部門聯合發布公告《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，在業界看來是最有實質性的鼓勵措施，但都沒有起到明顯的效果。這次，各省、市級自己發文，有的甚至做了硬性規定，這次的政策"升級版"，是不是能給國產車帶來很大的利好？

　　張炤虎：之所以之前我們雷聲大雨點小，一個重要的原因是因為自主品牌沒有適合省部級領導所用的車輛，現在包括吉利、帝豪，包括奇瑞，包括上汽的榮威950，還有像新紅旗，可以說現在已經提供了一批可以使用的車輛。在這種情況下我們有的放矢就可以做這件事情。這個話題從兩個方面來講，一方面自主品牌的確迎來了春天，可以向世人宣告我們中國可以提供更高品質的車輛﹔但是另外一方面，自主品牌尚無法在節能和環保上提供更多的適合市場需求的這種產品，我覺得這才是自主品牌未來發展的關鍵。省部級領導用車隻不過提供了一個更廣闊的市場，新的市場空間，和一個形象先試的作用，並不能從根本上解決現在自主品牌所面臨的困境。

　　不少領導要靠奧迪來撐場面，這樣的傳統觀念如果不改，恐怕國產車還是不能夠唱主角。

　　張炤虎：對奧迪的選擇是有歷史原因的。在上世紀80年代紅旗是標准的公務用車，由於它油耗高、質量比較差，所以到后來這部分車型就停產了，取而代之是一汽生產的奧迪100，之后就是奧迪A6，加上當時上海通用的別克，一步一步走到現在。事實上同類的產品比如說像寶馬和奔馳它的質量也不差，但是因為品牌過高，所以我們不願意去選擇它。如果說選擇奧迪的替代品就是往奧迪下面的品牌去選擇，與其那樣還不如選擇自主品牌。隨著自主品牌實力的提升，我們自己的一些產品已經在接近奧迪的品質了，所以我們在選擇的時候並不是說隻能選擇奧迪，如果我們現在政策上決定就是選擇自主品牌，我覺得奧迪對公務市場一家獨大的局面就會逐步的得到改變。

　　還有沒有其他的制約因素影響公務用車採購國產車？

　　張炤虎：有的，那就是心理因素，過去我們認為隻有國外的品牌它的品質，它的安全性、可靠性才是能夠值得我們信賴的，我才有足夠的面子，這種面子的心理因素是制約它的一個很重要的因素。但是想隨著政策的變化，還有現在整個社會公認的准則的變化，很多國家都是選用國產車來代替這種國外品牌，包括俄羅斯它也出台立法規定隻能用國產車，為什麼我們不能用其他的品牌來代替奧迪，代替其他的合資品牌，我覺得我們也一定能做到，這種心理在社會輿論的幫助下這十幾年來已經發生了變化，我覺得國產車進入公務車市場省部級領導市場完全是必然的一個趨勢。

　　很多國家對於公車的配置都是有明確要求的。比如印度官員稱坐國產車是一個鐵定的規定，至今沒有人對此提出過異議，更不敢違反。德國政府明文規定，不准購買歐盟以外國家生產的車輛。所以，還有人建議，中國也要立法，或者起碼有硬性規定，政府用車必須用國產車，這樣的建議是否可行？

　　張炤虎：這個建議首先我是同意的，但是這個建議不能一刀切。公務用車有很多種，比如說警務用車，特殊用途的車輛，國產車在可靠性和性能上可能還比不上進口品牌，但是一般的公務用車完全可以用自主品牌來替代的，這個是毫無疑問的。我覺得立法上應該給予一定的理清，什麼車必須要用自主品牌，什麼車可以自主選擇，什麼車還必須使用進口品牌，要做一個區分。

　　哪幾個品牌才是純的國產車？

　　張炤虎：整個汽車行業是一個國際化的環境，任何一個品牌不可能完全每一個零部件都是自己生產，這是不可能的，但是如果說自主研發、自主生產的品牌專利是我們自己的，就可以成為自主品牌，像紅旗，像上汽榮威，（上汽榮威是在合並英國的ROVER品牌的基礎上做了全新的更新，這個也可以算自主品牌）像吉利的帝豪，奇瑞甚至比亞迪、東風都可以成為自主品牌，不是從頭到尾都是自己生產的，沒有用國外的零部件，沒有用國外的專利技術，才是我們自己的，不是這樣的。我剛才舉的這幾個例子是我覺得都可以作為我們公務用車的選擇。