北京地鐵日均客流量超千萬將成常態

北京市軌道交通指揮中心所顯示的路網運營信息

昨天下午，地鐵13號線正在迎來客流高峰制圖/楊亙

　　3月8日，地鐵路網客運量首次突破1000萬人次大關，再創歷史新高。昨天記者從市交通委獲悉，地鐵日均客流量超過1000萬人次將成為常態。地鐵方面將通過增加早高峰限流車站、加快新線路的建設、增加車輛運力等方式，應對日益增長的客流。

　　日均客流量1000萬人次將成常態

　　據北京市軌道交通指揮中心主任佔明輝介紹，地鐵日均客流量超過1000萬人次有可能成為未來的常態。根據地鐵多年的運行經驗，1、2月份由於過春節地鐵乘客較少，3到6月份乘客人數回升，7到9月份達到最高，比如2012年的單日最高客運量出現在9月29日。也就是說3月份地鐵客運量應該處於客運量的回升期，未來可能經常會出現日均客流量超過1000萬的情況。

　　對於乘客反映的客流量大地鐵愈發擁擠的問題，佔主任解釋稱最擁擠的時候也就是早晚高峰，地鐵客流量潮汐性是地鐵運行中一個突出的特點，早晚兩個小時的運送量就能達到當天客流量的40%，剩下的時間乘客還是很舒適的。

　　據佔主任介紹，客流量的顯著增加有幾點重要的原因，最重要的一點是地鐵線路的增加和結構的優化。據了解，2002年以前，全網僅有1號、2號兩條地鐵線，運營裡程隻有54公裡，車站41座，換乘站2座。2003年開始，隨著八通線、13號線的開通，地鐵運營裡程達到了114公裡，車站增加到70座，換乘站增加到6座。從2003年到2013年，10年間地鐵總線路增加到了16條，運營裡程達到了442公裡，車站261座，換乘站36座，在全國處於第一位，在全世界也處於前三的位置。

　　另外一點是地鐵進站量不斷增加，乘坐地鐵的人數不斷增加。從2008年到2013年，地鐵客運量在四五百萬人次的基礎上，每年以20%的速度增長，越來越多的人依賴地鐵出行。

　　43個地鐵站早高峰限流

　　據悉，隨著地鐵客流量的增加，為保証乘客的安全，避免踩踏事故的發生，今年地鐵限流車站又新增了三個，分別為呼家樓站、雙井站和勁鬆站。去年年底，全網共有限流車站40個，現為43個。由於早高峰更為集中，晚高峰比較分散，目前隻有西二旗站早晚高峰都在限流，其余車站都只是早高峰限流。

　　1號線、5號線、八通線、昌平線都有多站限流，比如5號線大屯以北的站點幾乎都要限流。自10號線二期開通后，10號線客流量猛增，超過1號線成為乘客人數最多的一條線。勁鬆、雙井站自今年3月份開始站外限流，利用安裝固定、活動導流設施，採取早高峰站外限流措施，分批次放行進站客流。而呼家樓地鐵站作為6號線和10號線的換乘站自新線開通后便實施了分流。

　　除43個常態限流站外，地鐵還將根據客流量的實際情況進行臨時限流，比如封閉個別出入口。據了解，3月8日當天由於地鐵4號線短時客流量急劇增加，就對動物園站採取了臨時限流，封閉了其中一個出入口。

　　新建線路將分流現有乘客

　　面對越來越大的客流量，地鐵方面在加快新線路的建設，幫助現有線路分流一部分乘客，以緩解擁擠。如正在建設的6號線二期，東西向的延長最終將會從北面覆蓋1號線和八通線，徹底緩解這兩條線的擁擠情況﹔8號線北段未來將與昌平線相接，將從13號線分流一大部分乘客。目前13號線擁擠的最重要原因就是它是唯一一條連接昌平線的地鐵，所以當8號線、昌平線兩條線相接時，8號線、13號線的擁擠也能得到大幅度的緩解。

　　佔主任也提到，新建的幾條線都由B型車改為A型車，6輛A型車的運送能力相當於8輛B型車，所以新線的運力比既有線更強，可以適應乘客數量增長的需求。

　　除了新線的規劃外，地鐵方面也盡可能地挖掘既有線路的運輸能力。據了解，在既有線路的配置中，6號線是運力最大的，目前的發車間隔是2分鐘一列，一列車可以運送2000人。而5號線目前的發車間隔為2分半鐘，地鐵方面正在努力盡快實現2分鐘一列。另外，10號線雖然目前為客運量最大線路，但客流主要集中在一期，二期客流人數還較少。10號線正在加緊修建第二個停車場，增強運輸能力，目前車輛已經買齊，但車庫的建設和供電能力都還需要進一步的改造。

　　文/本報記者 匡小穎

　　攝影/本報記者 賈婷

　　數字地鐵

　　◎3月4日至8日，路網日均客運量超過900萬人次

　　◎3月8日當天客流突破1000萬人次

　　◎3月上旬全路網日均客運量達到8387661人次，同比2012年增長24.84%

　　◎9號線同比2012年增長849.1%，日均客運量達到了26萬人次以上

　　◎6號線日均客運量超過了42萬人次

　　◎8號線超過了17萬人次，同比2012年增長72.43%

　　◎10號線達到了1365053人次，同比2012年增長54.22%

　　◎以往最擠的1號線和5號線，客流量同比2012年分別減少了3.43%和3.51%

　　相關新聞

　　1號線信號系統2016年底完成改造

　　本報訊（記者 羅丹陽）從3月11日起，地鐵1號線開始進行信標安裝，這標志著1號線信號系統改造正式開工，全部改造工程預計2016年底完工。

　　整個信號改造工程將在不間斷運營的情況下進行施工，所有的施工和調試工作均在夜間線路停駛后的三個小時之內完成。由於整個工程涉及信號、通信、供電、土建以及軌道等多個專業，工作量和難度都比較大，因此工期較長，但改造期間列車運行不會受到影響。

　　目前地鐵1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔達到2分05秒。由於建成年代較早，1號線現在使用的信號系統已運行使用了20多年，設備老化嚴重，已無法滿足地鐵網絡化運營需求。此次信號設備的全面改造可以有效提高1號線信號系統的整體質量、技術水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力，以確保地鐵的安全運營，為進一步提高地鐵全路網運輸能力起到積極作用。

　　地鐵1號線信號系統改造工程涉及1號線共計34公裡線路、25座車站、2個車輛段和1個控制中心。其中，主要包括道岔228組、信號機472架、軌道電路718個區段、70列6節編組列車。工程預計2016年底完工。

　　北京地鐵公司的負責人介紹，此次信號系統改造工程實施難度較大，1號線地理位置特殊，客運量大，而在不間斷運營的情況下施工安全風險也較高。“不間斷運營下施工，施工和綜合調試的難度都很大，稍有問題就可能對路網運營帶來影響。”他說。此外，除去信號、通信、供電等專業外，乘客信息系統、自動售檢票系統、火災自動報警系統、環境與設備監控系統等也在改造過程中有所涉及。

(來源:北京青年報)