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分享到QQ空間在APP搜索“打車軟件”，琳琅滿目50多款叫車軟件便會映入眼中。在這些應用中，在南京比較知名的有嘀嘀打車、快的打車與召車寶。而在這些打車軟件中，除了官方版的叫車軟件“招車寶”沒有安裝“加價”功能外，其他軟件則無一例外地安裝了“小費”功能。昨天，南京市客管處對此表態，對於擾亂市場秩序的私自加價行為將嚴查。
記者在上周五晚高峰用三款打車軟件叫車結果
官方軟件PK其他軟件
官方軟件:顯示5公裡內空駛車輛,不收小費
地圖：交通局使用的版本
據揚子晚報記者了解，南京目前隻有一個經過測試、官方承認的叫車軟件“招車寶”。負責開發軟件的天澤公司工作人員告訴記者，這款軟件直接與交通局的GPS系統相連，所以它所使用的地圖也是官方目前使用的地圖，顯示的是5公裡內全市空駛的出租車。
另外不管駕駛員下不下載招車寶，隻要車裡安裝了GPS，市民就能通過全市的GPS平台找到駕駛員。
約車成功率：較低，司機不願裝
不過記者採訪了8名駕駛員，沒有一個人裝了這款軟件。在採訪中，也有駕駛員坦言，因為這款軟件沒有“灰色收入”。
這款軟件的叫車成功率也比較低。在談到招車寶軟件時，幾乎所有的駕駛員都告訴記者，即便是有乘客來叫，一問是去市區或者“從夫子廟到山西路”，他們也會以各種理由拒絕。
而這種行為究竟構不構成拒載，據揚子晚報記者了解，目前的法規裡也沒有明確的說法。
其他軟件:小費至少5元，加價越高喊車越快
地圖：自行制作，顯示車輛少
目前，在南京市場，使用頻率最高的當數“嘀嘀打車”。不久前，這款軟件的運營商剛獲得1000萬美元投資，投資方為騰訊。成立時間最久的是搖搖招車，曾獲得過紅杉數百萬美元的投資。使用頻率第二高的“快的打車”獲得了阿裡的數百萬元融資。而最近剛剛發力的“打車小秘”則是隸屬於易到用車旗下。易到用車近日從中國寬帶產業基金處獲得了超過1500萬美元B輪融資，即將大規模推廣“打車小秘”。而不像其他軟件一樣，彈出的地圖都是自己制作的，地圖上也隻能顯示加入那款打車軟件的司機們的車輛。
約車成功率：乘客加“小費”，容易打到車
“隻要把車子開到南京南站、機場、軟件大道……都會有人給駕駛員免費安裝，還有大禮包送，大禮包裡有充電器、毛巾……還有每月10元的上網費。”
為了搶佔南京市場，各軟件開發商使盡招數：地推團隊“蹲點”的哥聚集地，派美女送油送米送流量、給司機贈送虛擬訂單、暗中卸載競爭對手產品……在採訪中，不少駕駛員表示，願意試試招車軟件。
南京常見的幾款打車軟件中，幾乎都有“小費”選項，而且小費的“起步價”都是5元，如果覺得少，還可以繼續每次遞增5元，還有的沒有上限。許多使用過打車軟件的市民表示，在不好打車的時候，如果願意付小費，會更容易打到車。
據業內人士估算，南京1.7萬出租車駕駛員中，有智能手機的在5000人以上，而安裝了打車軟件的駕駛員，則在2000名左右。
軟件打車成“競標”生隱患
加價軟件有沒有風險？有！
1、駕駛員“嫌貧愛富”加劇打車難
“打車App的一個天生缺陷，就是設計者對現行法規和行業現狀了解不夠透徹，其規則設置貌似合理但既不合理也不合法。”業內人士坦言，打車軟件同質化明顯，而且目前都還在打市場階段，談不上賺錢。所以軟件開發商為了讓更多的司機安裝軟件，迎合司機心理，開發了“議價”功能，但這樣一來，乘客的利益就遭到了損害，也確實擾亂了市場秩序。
出租車司機也表示，上下班高峰期，也有在新街口、珠江路、山西路等地打車的白領會加小費，一般是5元，而如果碰到10元、20元的，都已經算得上是“大單”，“很難搶”。在採訪中，乘客們對“加價”的方式意見不同。有乘客認為，如果加5元就能在鬧市區打到一輛車，也能接受，但大部分乘客還是覺得這樣會助長駕駛員“嫌貧愛富”、“挑肥揀瘦”，讓打車“越來越難”。
2、沒有門檻，黑車也可以“混進來”
另一個風險在於，不少叫車軟件對於安裝駕駛員客戶端，並沒有准入門檻，如果是黑車司機或套牌車也安裝了這種軟件，會增加打車人的風險。
3、默認“拼車”易造成糾紛
而且選擇打車方式時，默認是“拼車”狀態，乘客只是想一個人坐車的話，也容易與司機產生糾紛。
加價違規想舉証？難！
APP打車軟件風行，是因為其帶給部分司機額外的一筆預約費用，也可以減少空駛率。但這類“灰色交易”目前難以獲得法律保障。乘客拒付、爽約，司機可以在軟件中投訴，一旦該乘客被投訴次數達到標准，將停止該乘客使用該打車軟件。
但如果乘客想舉報司機加價收費等，則相當困難。“你沒法舉証。”一位業內人士告訴記者，由於所有的意願都在軟件裡達成，乘客很難証明駕駛員進行了加價運營。
部門回應
南京市客運交通管理處：私下加價要嚴查
“打車軟件私下加價的行為，沒有經過行政管理部門和物價部門的核准，擾亂了正常的市場秩序，是不允許的。”南京市客管處辦公室鄧智勇主任昨天說，對於這種行為，客管處將對駕駛員私自加價的行為進行嚴查。加價的行為意味著變相議價，是《客運管理條例》中明確禁止的。同時，鄧智勇表示：“由於目前南京出租車處於飽和狀態，我們會完善電召功能，完善電召市場。”
行業管理部門要出台相應規范
“出租行業屬於特殊的行業，從業人員也必須遵守行業規范，沒有私下議價加價的權利，而這款軟件擾亂了正常的客運秩序，出價高者獲得優先權，屬於競價行為，與現有的管理制度相沖突。希望管理部門出台處罰細則。”“上海出現過乘客到了目的地不願加價，結果出租車司機發動親戚把乘客手機打爆等事，希望相關部門能出台規范。”在採訪中，不論是乘客還是駕駛員，都希望行業管理部門盡快出台相應規范。
上海正在制定標准，武漢最高罰款千元
北京：據悉，北京市交通委擬發布《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，規范出租車電召服務，並強制統一在線打車應用。
上海：由於這些打車信息均未納入企業的統一電調平台，缺乏監管引發糾紛，上海交港局有關負責人表示，目前正與有關部門研究制定“出租車預約標准”。
武漢：市客管處發出緊急通知，稱少數駕駛員安裝“嘀嘀打車”軟件，採取加價收費的方式營運，違反了《武漢市城市客運出租汽車管理條例》中，“不執行物價部門核定的收費標准”的規定。請各企業對使用“嘀嘀打車”軟件的駕駛員，迅速教育，督促其在營運中使用計價器計價，嚴格執行物價部門核定的收費標准。
記者查閱發現，如果不執行物價部門核定的收費標准收費，最高罰款1000元。對未嚴格執行物價部門核定的收費標准的駕駛員，市客管處將從嚴處罰，駕駛員的處罰結果，將計入企業質量信譽考核檔案。(記者 徐媛園)
