北京出租車行業代表呼吁漲價 建議節假日降份錢

　　把起步價還是維持10塊錢，但是（起步距離）兩公裡內。另外，每公裡調整到2.3元或者2.6元，我建議每400米調整到一元，既不產生零錢的問題，也會讓乘客和出租車司機都比較滿意，比較適合打車的模式。因為一公裡一計價的話，那3.1公裡和4公裡是一樣的。——牛志遠

　　昨日的聽証會上，有8名代表同意方案二，即每公裡基價為2.6元。這其中包含了3位出租車司機、2位出租車公司代表、1位專家、1位人力社保局工作人員，以及1位政協委員。

　　昨日下午的聽証會開了4個小時，其中絕大部分時間是24名聽証會代表發表自己的建議。多數代表表示，在當前高昂的物價之下，2006年至今未調價的出租車行業，調價已經勢在必行。唯一反對漲價者是來自騰訊的消費者代表吳婷，她認為漲價並不能解決打車難。“可以肯定的一點是，大家對提高出租車司機的待遇沒有任何異議。但是網友們普遍有這樣一些問題，就是出租車漲價是否一定要讓乘客來買單？”來自騰訊網的聽証會參加人吳婷，是全部25位參加人中唯一不贊同調整的。

　　“現在如果讓我以一個消費者的身份，在方案一和方案二中做選擇的話，我覺得壓力挺大的。”在發言完全結束時吳婷依然沒有在兩個方案中做出選擇，只是表示，能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單。

　　與之同時，來自出租車行業的代表則一致呼吁出租車漲價，且傾向於第二種方案，即基價標准為2.6元/公裡。

　　新京報記者 蔣彥鑫

　　1 同意哪種調價方案？

　　消費者

　　大部分同意小幅上調

　　郭建華（肯德基退休員工）：

　　我同意方案一的調整。但司機收入增加轉嫁到乘客，份錢高，以及通過這次調價所帶來的收益是不是能夠到司機手裡，真的增長到司機身上，這塊是消費者質疑的一項。大家也有一些疑慮，因為價格的調整勢必對打車人群的減少會出現一定的影響，會不會造成空駛率增加？

　　賈軍亞（北京京潤匯商貿有限公司法務部高級經理）：

　　我認為在目前物價、油價相對於2006年明顯上漲的前提下，出租車價格並非不能調整，尤其（應）小量調。

　　在相關利益方尚未完全出台政策之前，不應全部進行調整。尤其是需要對承包費收費依據進行一定程度上的核算之后，綜合各方面的原因，才能具體地核算出來調價的幅度。我同意方案一的第二點和第三點。同意結構性的調整和價格出台的時間。

　　吳婷（騰訊網）：

　　讓我以一個消費者的名義在方案一和方案二中做選擇的話，我覺得壓力挺大的，我想說的是，在這個問題上能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單。

　　的哥和出租車公司

　　保障收入同意方案二

　　劉韶山（出租車司機）：

　　我同意方案二，2.6元/公裡的方案。這樣在高峰時段我們肯定會積極出車運營，畢竟我們出車就是為了掙錢。對於乘客來說，高峰之后打車又回到了原有的計價標准，對其他社會車輛、外地游客的影響也不會太大。

　　王建生（出租車司機）：

　　作為出租司機我支持也同意第二方案。現行的結構性租價定於1991年，已經22年了，面對交通擁堵、出租車的服務能力下降也是情理之中的，這也必然出現了打車難的現象。就交通擁堵而言，在現行的結構性標准的情況下，停車等候每五分鐘加收1公裡的租價，如果在道路嚴重擁堵的時段，單提出一小時的堵車時間計算，我們出租車駕駛員收24元，如果減去9.12元的應交企業費用，再減去11.79元的堵車油耗，那麼我們出租車司機淨收入一小時僅3.09元。這麼一算，我們出租司機在道路擁堵的時間段的付出和收益是不成正比的。這也正應了出車賠油錢、不出賠份錢的行裡話。

　　梁海晨（首汽集團）

　　王學強（北京新月公司）

　　兩人均同意方案二。

　　官員學者等

　　過高租價會導致黑車反彈

　　鄭實（北京市建設研究院有限公司）：

　　關於基本租價，我傾向於2.3/公裡的第一方案。因為2.6元/公裡這個方案就會導致乘車的成本過高，很可能導致非高峰時段供需的變化，司機的收入並不能改善的情景。而且，在黑車還沒有得到有效治理的情況下，過高的租價反而會導致這種現象的蔓延或者反彈。

　　柏瀾（北京市人力社保局）：

　　我贊成這次對出租汽車價格做適當的調整。2011年7月，我們對全市出租汽車駕駛員調查，從年齡結構上分析，現在40歲以上的出租汽車駕駛員佔總體從業人員的60%，其中40-50歲出租汽車駕駛員佔47.09%。我認為通過調整出租汽車租價有利於調動駕駛員的積極性，進一步增強行業的吸引力，提高高峰時段出車率，調節交通的出行要求。

　　2 調價能否緩解打車難？

　　官員學者等

　　能否緩解打車難需跟蹤

　　杜立群（北京城市規劃設計研究院）：

　　我同意方案一。不能僅有一個出租車價格調整的方案。這次如果調整了價格，我建議在限定的時間內對現在的方案進行及時的評估。看看能不能用經濟手段解決運營效率和高峰時段出車率和增強出租車駕駛員的職業吸引力，到底能不能解決這個問題。我覺得要有一個現實的在規定時間內有一個評估的機制，看看我們的政策上調的機制這個量是多少，要有這樣一個機制。

　　張偉（交通委運輸局）：

　　針對行業當前的一些突出問題，市政府4月份發布了《關於加強出租汽車行業管理提升服務的意見》，明確地提出了根據城市交通整體發展出發，科學確定了出租汽車的定位和合理的規模，來強化企業主體責任，提高規范化的服務水平。特別提到了綜合運用行政的、經濟的、技術的、法律的等等手段，租價調整不是唯一的方式，是多種手段，是25項措施中的一環，而且各個措施之間是環環相扣、相互支撐、不可或缺。

　　消費者

　　單靠漲價不能解決打車難

　　郭建華（肯德基退休員工）：

　　消費者認為，要想真正地提高出租運營效率和高峰時段的出車率，增強出租駕駛員行業的吸引力和競爭力，更好地運用競爭手段促進出租車綜合運營水平，徹底改變百姓出行難的問題，我們首先應該找到問題的根源，而不是單一地靠調整這部分價格來解決。因為只是單一地靠價格是不能解決出行難或者是拒載，以及司機在路邊停靠，運載乘客的方便性。

　　李桂林（北京田目仁和廣告有限公司）：

　　想真正地把老百姓打車難的問題解決好，又要把出租車行業服務質量提上去，僅靠單一調價不能解決好。調價后出租公司絕對不能再以種種理由給出租司機漲價，否則本次調價就沒有意義。

　　政府要出台出租車行業更嚴格的管理規章制度﹔依法整治出租車行業的不規范行為，如王府井大街地鐵口打車難，漫天要價的問題。

　　■ 焦點

　　1.出租車份錢要不要降？

　　建議節假日給的哥降份錢

　　黃文改（隆福大廈退休職工）：

　　出租司機的運行時間長，又沒有節假日，我想是不是像公交似的，給出租行業一些補貼，小節日甭說，像春節、十一，七天假，別人加班都有雙工資，出租司機沒有。我想能不能在這兩個節日的月份減點車份。

　　彭鳳芹（華天餐飲公司）：

　　我希望出租車企業能夠把份錢更加透明化、更加細化，提高出租車司機的福利。比如節假日或者周末休息的時候，比如說雙休日免去他們一天的份錢，或者七天長假的時候免兩天份錢，這樣也能增加他們工作的效率和積極性。

　　鄭實（北京市建筑設計研究院有限公司）：

　　關於提價一種意見是認為份子錢過高，漲價不應該由乘客買單。很明顯租價和份錢之間確實存在邏輯關系，我們不可能簡單的割裂開來。但是應該承認，已經連續七年價格沒有變動的情況下，從發改委第三方提供的企業成本監審報告中可以看出，除了車輛本身的價格在下降以外，其他各種成本在不斷上升，出租車企業的利潤空間已經是越來越少，這是事實。盡管我們承認企業的管理效益的提升，它的挖潛不是沒有可能，這是要做的，不是沒有可能。但是它的空間可能沒有大家想象的那麼多。

　　2.怎麼引導出租車高峰時段運營？

　　減少擁堵的哥才願意出車

　　陳鵬（石景山楊庄北區居委會）：

　　如果說漲價的目的可能是為了鼓勵出租司機運營，高峰時段上路，來解決打車難的問題，我覺得在高峰時段進行調整，與平時的價格形成明顯的差異，這樣可能會起到更好的效果。也就是說，按第一套方案為主，在高峰時段採取第二套方案，也就是高峰時段每公裡2.6元，其他的不變。

　　李文岩（出租車司機）：

　　在高峰期等候費用上，5分鐘2公裡，很多乘客是不同意的，我是單班司機，我是5175元的份，按《勞動法》，除以20.9天，除以8小時，我一小時的份錢是30.95元。但我現在的等候是每小時24元，不算油耗，我每天就在賠錢。這次如果從出租司機的角度來說，我們希望整體翻倍。

　　劉韶山（出租車司機）：

　　高峰期間低速等候費調整為5分鐘加收2公裡租價，這一調整在經濟上給予了駕駛員合理的補償，提高了出租車司機的積極性，又消除了高峰過后沒活兒拉的擔心，既讓乘客有了理性的選擇，分散了客流，又保証了乘客的剛性需求。從這一點不難看出，方案在政策制定上兼顧了雙方的利益。我和許多同行共同探討分析了這一調整的變化，大家都紛紛表示這個方案是比較適用北京出租車市場的實際情況，在高峰時段我們肯定會積極出車運營，畢竟我們出車就是為了掙錢。對於乘客來說，高峰之后打車又回到了原有的計價標准，對其他社會車輛、外地游客的影響也不會太大。

　　王家喜（北京豐田彩色擴印服務有限公司）：

　　作為城市管理者，還是應該從如何緩解交通擁堵方面多下功夫、多做調研、實地考察，解決重點路段的擁堵，這樣才能使出租司機願意高峰期出來。所以從政府的角度還是應該考慮如何疏導交通、緩解擁堵，這才能從根本上改變北京的交通狀況。

　　王建生（出租車司機）：

　　早晚高峰時段低峰等候每5公裡加收2公裡租費，這樣既增加了我們職業出租司機在擁堵時間的收入，同時也提高了我們在擁堵時間的積極性。同時也會讓客人在這個時間段根據自身的條件和道路交通的狀況進行理性的選擇。

　　張瑾（購物導報報社）：

　　對於高峰等候2公裡的計時，雖然司機們有很高的積極性，但是畢竟消費者買單，所以我覺得有一點偏高，建議在3元和4元之間考慮一個平衡點。

　　新京報記者 湯? 整理

　　■ 故事

　　代表調研百位的哥

　　張瑾（購物導報報社）：

　　我對100位出租司機和100位消費者進行了調研。

　　調研結果如下。司機80%贊成第二方案，認為高一點的話，收入會好一些。

　　但是他們也有四個擔心，比如說擔心如果調價不高的話掙不到錢，但是漲價太高的話會失去客流。那也就是說等候費用高的話，堵車的時候乘客可能會下車。再有就是會怕公司變相的漲價。

　　但是部分司機，只是少數的，不到20%，他們認為，可能還是第一方案靠譜。他們覺得如果做得好的話，會是雙贏的，但是必須在管理上下工夫。司機認為堵車 已經成了常態，許多司機認為現在已經不分早晚了，能不能把現在早晚高峰所謂的2公裡的錢稍微降一點，把這個變成常態的加價？現在因為堵車不分早晚高 峰，這是一部分司機的意見。但是他們對於每天2班的叫車有顧慮，覺得這個考核的硬指標有點難。這是第一個意見。

　　消費者的意見，85%的人贊同最好不漲價或者少漲價，或者是第一方案。那麼15%左右的高端消費人群認為最好一步到位，甚至2.5-2.8元他們都能接受。但是消費者中也有“幾怕”：

　　一是怕還是打不到車。

　　二是怕調價以后司機更會挑肥揀瘦。

　　三是怕早晚高峰堵車蹦字兩公裡太快了，他們覺得眼太暈，弄不好會下車。

　　四是怕老年人仍然被他們甩。

　　有些人覺得是不是公司管理這塊太粗放了，有沒有可能再精細地算點賬，能不能適當再降一點。這是消費者代表認為。

　　大多數人對5塊和8塊覺得費用有點偏高，但是精英們認為這不高，打到車以后我都能承受。大家認為漲價不是緩解打車難的關鍵，關鍵是多方因素造成的，希望能夠從緩解北京交通擁堵開始做起。

　　標簽：租價打車擁堵出租車出車