海南西環高鐵：圓夢“三小時交通圈”（輝煌“十二五”）

　　海南西環高鐵是我國鐵路“十二五”期間唯一新批新建並當期開通的項目，是海南省“十二五”一號重大基礎設施工程和民生工程。項目北起海口市，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市，全長345公裡。全線擬設車站16個。可研批復投資估算為271億元。主要技術標准為客貨共線，鐵路等級Ⅰ級，速度目標值為200千米/時，列車類型為動車組。

　　項目於2013年9月29日全線開工建設，即將於今年底建成通車，並與東環高鐵相聯，形成環島高鐵。

　　為啥要開通西環高鐵？環島高鐵對國際旅游島建設到底有怎樣的意義？345公裡長的高鐵項目，為什麼2年3個月就能高質量建成？本報記者進行了採訪。

　　征地拆遷

　　一個半月時間完成近2萬畝的項目正線用地征用

　　項目途經海南西線7個縣市，正線用地近2萬畝。征地拆遷任務之重，讓人難以想象。然而，僅僅一個半月時間，這項任務就完成了，而且實現零上訪。在樂東，西環高鐵的拆遷工作一共隻用了18天時間。

　　海南速度，緣自下好先手棋，打好主動牌。在中國鐵路總公司和國家有關部委的鼎力支持下，海南省想方設法完成了項目可研、安評、環評等項目前期工作。2012年4月，在全國鐵路建設資金緊張、項目建設業主海南高鐵公司無法支付設計部門勘測設計費、設計部門無錢墊資的情況下，海南省先行墊付6750萬元，使項目得以開工建設。

　　海南速度，來自西線群眾的期盼。因為歷史、地理等多方面的緣故，海南西部的發展一直較東部落后，基礎設施建設也有差距。2010年，海南東線高鐵開通，帶火了沿線的經濟，讓西部群眾很是羨慕。“我們西部什麼時候也能有高鐵就好了。”

　　響應群眾期盼的項目，得到了群眾真心支持，也激發了干部們的干勁。西環高鐵在海南澄邁縣福山鎮涉及3個村40多戶。白堂村王亦昌就是其中之一。拆遷前，他猶豫了半個多月，但最后還是同意了。他的房子，連鎮裡參加拆遷的干部都說：“拆得好心疼啊。”福山鎮干部鄭其巧曾經為了拆遷3天3夜沒合眼。但他說起拆遷時，沒提半個字的辛苦，隻提到了這項工作給他的感動：“老百姓勤勞一生，也許就蓋一座房。那不僅僅是房，是百姓的家，是辛苦的見証啊。為了高鐵建設，人家同意拆遷，我們要是做不好工作，延誤了工期，怎麼對得起鄉親？”

　　征地拆遷涉及群眾利益，不僅要讓群眾從長遠利益考慮，更要實實在在地處理好群眾的眼前利益。儋州市是西環高鐵途經線路最長、面積最大的市縣之一，涉及6000多戶、4萬多人。征地補償在政策范圍內就高不就低，補償款立即發放到戶，儋州征地清表隻用了十幾天時間。宅基地搬遷需要安置，失地農民需要養老，搬遷村民孩子需要就近入學等，一個問題處理不好，整個項目都會受到影響。樂東黎族自治縣堅持把為群眾解決實事放在首位，干部先后走訪了2367戶7532人次，為群眾解決了低保、就業和小孩上學等問題共300多件，贏得了群眾的理解和支持，僅用了18天就順利完成52個自然村的征地拆遷任務。

　　環島高鐵

　　海南高鐵營運裡程將達653公裡，超出台灣高鐵308公裡

　　2010年12月30日，穿越我國熱帶濱海地區最南端的海南東環高鐵開通運營。2011年1月，美國前總統小布什的弟弟、佛羅裡達州前州長杰布·布什訪問海南，在完成三亞的考察后，海南省相關部門特意安排他乘坐東環高鐵到海口。杰布·布什對高鐵贊不絕口，並羨慕地說，“在佛羅裡達州建高鐵是我多年的夙願，但終究沒有推動成，沒想到海南建成了。這是很有遠見的！”開通幾年來，東環高鐵已成為我國領導人和各國政要、嘉賓參加博鰲亞洲論壇的主要出行方式，成為展示中國高鐵建設成就和中國開放、生態、現代化形象的重要窗口。

　　西環高鐵開通后將與東環高鐵聯通形成目前全球唯一的環島高鐵。獨特的環形設計，運輸組織靈活，可滿足人們多元化的出行需求，將成為展示中國高鐵形象更加靚麗的一張名片。海南西環高鐵建成與東環高鐵聯通形成環島高鐵后，全島高鐵主骨架形成（全國多數省份高鐵主骨架尚未形成）。環島高鐵將覆蓋全省12個市縣，高鐵人口覆蓋率達87.3%（按海南2013年年鑒統計，東西環沿線781.69萬人、全省895.28萬人計算）﹔高鐵路網密度將達192.6公裡/萬平方公裡（按海南島陸地面積3.39萬平方公裡計算），在全國處於前列水平。

　　台灣在西部建成連接台北至高雄345公裡的高速鐵路。海南西環高鐵建成與東環高鐵聯通形成環島高鐵后，海南省高鐵營運裡程將達653公裡，超出台灣高鐵308公裡。環島高鐵將與海南南北兩大機場美蘭機場、鳳凰機場實現“空鐵”無縫對接，並與全島“田字形”高速公路、港口等互聯互通，有力提升國際旅游島綜合交通基礎設施水平。

　　全島同城

　　全省12個市縣通過環島高鐵將形成“環島三小時交通圈”

　　據統計，海南東環高鐵開通運營后的第一年就迎來井噴式增長，2011年即實現發送旅客982萬人次，比預期估算300萬人次超出了682萬人次﹔截至2015年9月底，東環高鐵累計發送旅客5700萬人次，日均發送3.3萬人次，平均上座率為113%。西環高鐵開通后，將有力地改善西部沿線市縣的交通條件，全省東部、西部沿海12個市縣通過環島高鐵將連成一串美麗的“珍珠”，形成“環島三小時交通圈”，實現全島同城，更加方便百姓和廣大游客出行。

　　海南西部地區旅游、礦產資源豐富，是該省工業、能源、港口最集中的區域，也是熱帶特色現代農業和旅游業極具發展潛力的區域，西環高鐵建成后，將有力改善西部地區的投資環境，成為加快西部開發、打造新的經濟增長極的助推器﹔將實現全島范圍內各種要素流動加快，人流、物流、資金流、信息流有效匯聚，帶動沿線產業發展，加速全省城鎮化進程﹔同時將為“十三五”海南加快國際旅游島建設、實現跨越式發展奠定堅實基礎，做足做好“環島高鐵+”文章，大力發展高鐵經濟，助推海南經濟騰飛。

　　西環高鐵更加注重沿線景觀設計，將全線的綜合景觀設計納入設計專篇，結合海南氣候特點，選種適應的熱帶亞熱帶植物，加上濃厚地域文化的一站一景，著力打造一條符合海南旅游特色的景觀長廊﹔更加注重環保措施的加強，通過設立大量降噪降污措施，建設環境友好型的生態和諧高鐵﹔同時，與其它交通方式相比，高鐵節能環保，節地高效，有利於海南生態文明建設。

　　廣鐵集團常務副總經理、海南高鐵公司董事長陳向前說，西環高鐵建設單位僅用27個月就高質量地建成了345公裡長的西環高鐵，彰顯了我國高鐵一流建設水平。