圓通申請籌建航空公司 快遞業“航空大戰”一觸即發？

　　近日，上海圓通、上海韻達、北京飛力士等5家快遞公司被注銷航空貨運代理資質一事鬧得沸沸揚揚。昨天又傳出圓通申請籌建航空公司，申通則計劃明年收購航空公司——一次差錯引發快遞業的“航空大戰”？業內專家指出，快遞業向航空業擴展是行業發展趨勢。

　　在物流業高速發展的今天，被注銷航空貨運代理資質對一家快遞公司來說，打擊是沉重的。圓通、韻達雖然可以通過第三方代理繼續將快件送上飛機，但成本也會因此增加。業內專家指出，更重要的是航空公司的全貨機和客機腹貨艙，幾乎都被一些“有后台”的企業壟斷，快遞公司想要使自己的服務更加快速並提高附加值，必須擺脫航空公司的“束縛”。

　　據了解，圓通已向有關主管機構提出申請籌建自己的航空公司，如獲得批准，未來10年圓通投資55億元建立的航空公司，總部將設在杭州蕭山。申通則計劃明年收購一家航空公司，至少需要7架飛機。目前申通主要跟第三方合作航空件，圓通、韻達被注銷牌照一事，也讓申通意識到自有機組可控性更強，線路更穩定。

　　圓通、申通謀劃向航空領域發展，與中航協開出的罰單有沒有關系呢？有業內專家認為，二者沒有直接聯系，設立自己的航空公司是我國快遞企業發展的趨勢。對快遞企業來說，“上天”並整合之前公路運輸的優勢，可以極大地提高物流效率，在不同城市之間實現同城效應，上午收貨下午交貨。物流效率一旦提高，此前一到電商促銷季物流就爆倉的局面也有望得到很大程度的緩解。而對於消費者來說，也將體驗到更迅速、更安全的快遞服務。當然，消費者要承擔的費用，可能也將有一定程度的增加。在這方面，順豐、EMS這兩家快遞公司已走在前列。順豐現在擁有至少7架全貨機，還包租了其他航空公司的貨機。

　　而自建航空公司與保証安全其實是兩個問題。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇的觀點是，注銷牌照事件敲響了航空貨運的安全警鐘，“今后在安全方面需要加強監管，假如不能保証安全，航空貨運公司的安全也很難保証。”記者 金志剛

(來源:新民晚報)