“爆炒”小区停车位 高端项目停车位炒出天价

　　随着城市的扩张和房价的环线上涨，在北京，人们住的越来越远，对于私家车的依赖也越来越严重。但与此同时，产权停车位由于供应稀缺，身价随之倍增：高端项目的停车位卖出天价，而一些五环外刚需项目的停车位价格近两年来涨幅更为明显，让购房者大呼“买得起房，买不起停车位”。当停车位成为开发商的“商机”，如何去解决这个社会公共问题也成为了考量城市管理的一道难题。

　　买车位先摇号

　　郊区刚需楼盘停车位紧缺

　　日前，房山某项目的业主们收到了一纸通知：小区的停车位产权开始登记出售了，价格还未最终确定，但大致在26万元左右，将以摇号的形式确定购买资格。这纸通知一出，立即引起业主们的怨声载道。

　　“区区停车位凭什么值这个价格”，该项目一位业主向北京商报记者诉苦，26万元相当于当初房款的1/5，就这样还要摇号，如果买不到以后不知停车问题如何解决。“我们不理解，开发商当初为什么规划这么少的停车位，现在又恃停车位稀少而定高价，这等于再从业主身上狠赚一笔”，该业主对开发商的定价提出了怀疑。

　　该项目开发商向北京商报记者表示，项目停车位配比是1：0.5，即两户一个停车位，是开发早期就规划好的，建成后无法改变；而定价则是由企业自主定价，符合市场行情。实际上，这个项目的停车情况代表了目前许多远郊刚需楼盘的现实情况。

　　近些年，由于北京房地产市场的整体环线外扩，绝大多数新楼盘位于五环或六环，以主打中小户型的刚需项目为主。由于距离市区遥远，业主们对于交通的依赖性放大，私家车成为必需品。但在这种情况下，新建刚需小区的停车问题却逐渐凸显。但根据现行政策，对于有产权的车位，政府不进行价格干预，其价格主要反映了供求关系。

　　住在天通苑的王大爷对于其生活区域近几年的变化深有感触，“几年前，这边楼盘销售都是扯着嗓子喊‘买房子送车位’，当时车位不过是吸引买家的一个噱头，但现在却是房子好买，车位难求”。

　　有业内人士告诉北京商报记者，刚需小区停车难的原因在于产品的天生缺陷。“地下车库的面积有限，每户能得到几个车位，取决于地面上的户数。如果项目都是小户型，总户数又很多，每户摊到的面积就会变少，停车位自然会紧缺。如果在地面上增加停车位，就会影响到绿化率，而一般小区的绿化率是有规定的，所以不可能设置太多地上停车位。”上述人士表示。

　　按照这种说法，尽管远郊刚需楼盘对车位的需求较大，但开发商注定不能提供太多车位。北京商报记者梳理长阳地区的停车位配比发现，一般的比值都在1：0.5，只有个别项目在1：1，需求和供应之间似乎存在着不可调和的矛盾。

　　每户双车位仍难满足

　　高端项目停车位炒出天价

　　在北京，豪宅项目的停车位价格已远远超过50万元/个。据去年的一项调查，停车位售价排名前十位的项目分别为：霞公府、西单上国阙、昆仑公寓、钓鱼台七号院、首创禧瑞都、圣世一品、国瑞城、一瓶、西城晶华、悠唐麒麟公馆。其中，售价最高的霞公府车位已经达到了80万元/个。

　　“目前还没有听说比霞公府更贵的”，丽兹行豪宅研究院郑海燕向北京商报记者表示，目前大多数的高端住宅的产权停车位价格在30万-40万元，虽说总价较高，但北京高端住宅平均成交价格一般在800万-1000万元，停车位占房价的比例与刚需项目相似，甚至要低于刚需项目。

　　北京商报记者了解到，与刚需楼盘1：0.5-1的停车位配比相比，目前高端住宅的停车配比可谓宽松。一般的高端项目停车位配比能达到1：1.5-2，而别墅项目一般能达到1：3，这意味着每户可以达到双车位水准。

　　不过，由于许多高端项目业主家庭不止拥有一两辆私家车。特别在北京限制尾号之后，客观上在刺激很多富裕家庭又增加了车辆，因此停车问题依然存在。

　　位于朝阳公园附近的棕榈泉国际公寓项目，是一个大户型高端项目，近期二手房成交均价在800万-2000万元。该小区地下车位有1400个，停车位配比为1：1.5。但北京商报记者发现，该小区门口的马路两边停满了业主的车，地下车库的停车位租金高达1100-1500元/月，但依然有价无市。

　　高价的高端项目停车位诞生了“炒车位”一族。在房地产中介网站上，搜索“停车位”关键词，能找到许多项目的停车位出售信息。包括远洋山水、太阳公元等小区停车位在内，价格大多在40万元以上。

　　“炒车位”有一定政策障碍。根据《北京市物业管理条例》规定，一般本小区的业主才能购买车位，只有满足本小区业主需求的前提下，建设单位才能把车位租给其他人，否则办不了产权过户手续。

　　链家地产市场研究部张旭表示，目前整体市场车位投资回报率大部分高于住宅的投资回报率，尤其是车位比较紧张的小区。但是车位是否成为了一种投资的方式，仍然需要考量。车库这类不动产，它现在销售还没有形成一种潮流。