私照商用循序漸進 在北京學開飛機28萬元【2】

　　航空學院的錄取通知書，學習飛行。李先生清楚地記得，那天，他和女兒正在地壇圖書節上逛，接到電話，他激動得像個孩子。之所以選擇新疆，他是經航空界的業內人士推薦的，新疆氣候條件非常好，特別適合密集的飛行節奏。去新疆的飛行基地學飛至少需要40天，這時正好趕上暑假，他就悄悄來到新疆。經過40多天的學習，花費不到20萬元。李先生終於拿到了飛行駕照，他學習駕駛的飛機是一款具有優異滑翔性能的小飛機——鑽石DA40私人飛機。據了解，目前國內隻有新疆、廣東、河南等少數地方可以學習飛行。

　　在國外學：

　　一年70萬元

　　拿下FAA商用照

　　當姚歡在南方某個航空公司開飛機的消息傳出時，讓他的很多同學驚訝了一下：他不是按部就班地參加高考再讀大學嗎？怎麼開上了飛機？原來他是去國外學習飛機駕照了。2007年底，像所有即將畢業的大學生一樣，姚歡也在四處找工作。有一天，在網站上看到某航空公司招聘民航飛行員，他覺得挺有趣，抱著試試看的心態，投遞了簡歷。投遞簡歷后，公司在武漢進行了身體初檢和面試，沒多久，他又接到了復試的通知。2008年，他到公司報到后，就開始辦理護照和簽証，准備他的美國考飛機駕照之旅。

　　類似姚歡這種由公司派學員到國外學習飛行駕駛的，有三種形式：全部公費、半公費半自費以及全部自費。如果是全部自費，包括吃、住在內，得70萬元左右。如果學習順利，一般一年左右，就能拿到美國的FAA商用飛行駕照。幸運的是，他是全部公費。

　　2009年1月，他來到位於佛羅裡達州奧蘭多的駕駛學校后，最先開始的就是英語學習。2月底，姚歡走上了飛機。談到第一次上飛機，他告訴記者，最強烈的感受就是暈。因為在當地航校，他們最開始接觸的是西銳SR20機型，這是一款典型的小飛機，飛機就能坐4個人。因為飛機小，在空中搖晃得比較厲害。

　　第一次上飛機主要是教練帶著他飛，讓他感受飛行。在飛行中，教練告訴如何進行飛行控制，如起飛、轉彎、降落等，后來才開始自己操控飛機。在航校裡，用中國的一句俗語就是“學習全靠自覺”，每天早上，沒有強迫的身體訓練，也沒有軍事化的管理，隻要自己有時間，學完當天的課程后，就可以去約飛機訓練。

　　出國前要去

　　民航局備案

　　經過一年左右的學習，姚歡駕駛的飛機也由當初的單發到雙發，並順利通過了私照、儀表飛行以及商照的考試，最終拿到了美國的FAA商用飛行駕照。在拿到FAA商用飛行駕照后，他還必須參加中國民航局的換照考試，重新參加私照、儀表以及商照的學習和考試，隻不過他所學習的航校是中國民航局認証的航校，所以不用再進行飛行考試。

　　他提醒有意出國學習的學員，如果自己去學並希望在學完后回國能合法使用，首先要到中國民航局認証的航校，而且在去之前還要去民航局備案，否則有可能不被認可。因為姚歡屬於公司招聘后派遣到國外學習飛行駕駛，在出國前就已經在民航局備案，所以在國外拿到飛行執照后隻要通過民航局的相關考試即可。

　　在奧蘭多學習飛行駕駛的一年中，姚歡的感受是美國低空是比較自由的，各種小飛機非常多。隻要有實力，就可以購買私人飛機。他所在的駕校，教練都是從航空公司退休后過來的，他們基本上都有自己的飛機。在美國，低空飛行時，需要先提交一個飛行計劃，計劃上標明是目視飛行(即在可見天地線、地標的天氣條件下，駕駛員能夠判明飛機的飛行狀態和目視判定方位)還是儀表飛行(飛行員按飛機上儀表的指示操縱飛機，判斷飛機狀態，測定飛機位置)，如果是目視飛行，就不需要專門申請航線，但是儀表飛行需要申請。有時候天氣變化，兩者可以結合起來。如果在天氣不太好的時候飛行，飛行員可以申請管制員給一個“flight following”，申請后，空管會給飛行員一個應答機編碼，這樣空管可以看到飛機的動向，必要的時候給一些指令和幫助。不過，“flight following”的申請需要根據當時管制員的繁忙程度而定，而且管制員也會優先保障儀表飛行。

　　記者 侯振威 姜寶君

(來源:北京晚報)