京廣高鐵年底實現大貫通 票價或千元性價比不高？

　　京廣高鐵

　　年底實現大貫通

　　北京到鄭州多長時間？

　　北京到廣州多長時間？

　　沿途停靠哪些站？

　　一等票二等票預計多少錢？

　　這些問題晚報告訴您答案

　　昨日早上7點50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站，京廣高鐵北京至石家庄、鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段，為年底前正式開通運營作最后准備。這是記者昨日從鄭州鐵路局獲得的最新消息。

　　日前，鐵道部在通知中指出：要重點確保京石鄭高鐵在年底前建成通車。京石鄭高鐵建成通車后，與已通車的鄭武、武廣高鐵相連，一路直達廣州。記者 李雪

　　北京到鄭州停靠的站點：北京西站始發，經停涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家庄機場站、石家庄、高邑西、邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東站。

　　京廣高鐵經過的城市：北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、廣州。

　　北京到鄭州 試驗列車跑了2小時55分鐘

　　昨日上午10點45分，這趟從早上7點50分發出的列車到達鄭州東站，歷時2小時55分。

　　聯調聯試結束后進行的運行試驗，主要是對高鐵整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織和應急處置等能力進行全面演練，對運營人員進行實作培訓，對設備進行運用考驗。

　　京廣高鐵北京至石家庄至鄭州段裡程681公裡，設計速度每小時350公裡，初期運營速度每小時300公裡。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運營﹔2012年國慶前，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵隻剩京鄭段尚未開通。鄭武高鐵開通后，鄭州到武漢最快1小時56分鐘就到了。

　　北京到廣州 最快8個小時就到了

　　對京廣高鐵具體全線貫通的時間，湖北媒體將試運營時間鎖定在12月20日前后。鄭州鐵路局相關負責人表示，目前時刻表尚未准備就緒，何時正式試運營和開通還沒有最終敲定，不過，鐵道部力爭年底前開通。

　　這也就意味著，一個月后，隨著北京至石家庄至鄭州段的通車，京廣高鐵全線將實現大貫通。未來，京廣高鐵還將連接到香港，預計2015年深圳到香港的高鐵將通車，屆時可以乘高鐵穿梭京港之間。

　　北京至廣州全程2294公裡，從北京西乘T15次到達廣州需要20多個小時。京廣高鐵開通后，北京到廣州預計會縮短到8個多小時。中途設站點的話，預計會在9個小時左右。

　　北京到廣州 二等票可能近千元

　　往來廣州北京，全程高鐵的票價是多少？

　　目前武廣高鐵全長1069公裡，最高時速300公裡。一等座740元，每公裡票價0.692元﹔二等座465元，每公裡票價0.435元。按照此標准計算，京廣高鐵全程2294公裡，一等座是1587元，二等座997元，比現在廣州至北京的普快軟臥車票貴200多元。

　　以高鐵速度，廣州到北京8~9個小時，相比普通火車的20小時以上，有了質的提高，但相比飛機的兩三個小時，又缺乏強勁的競爭力。

　　今年將助力春運 方便游客往返京廣

　　可以預見，京九全線在12月底貫通高鐵后，將對2013年的春運起到很大的幫助作用。京廣高鐵的定位處於普通火車與飛機之間，加之已經貫通南北，會成為返鄉者們一個新選項。

　　京廣高鐵全線開通后，將會對沿途城市旅游業帶來一個大的發展機遇。

　　有旅游行業研究者表示，目前高鐵帶動旅游市場還僅限於中途旅游，一般是3小時之內、1000公裡以內。盡管北京到廣州搭高鐵隻需要8小時，但一些旅行社認為，廣州屬於雙飛產品，和兩個多小時的飛機相比，8個小時的高鐵明顯不具優勢﹔並且，北京至廣州的高鐵價格預計要近千元，與飛機相比並沒有價格優勢。

　　業內人士認為，這也是深圳至北京直達高鐵安排車次較少的原因之一。深圳到北京飛機經濟艙全價1740元，目前每天有20多個飛機航班，如果買到六折以下機票，旅行時間不到高鐵一半，競爭優勢就會超過高鐵。另一原因是，高鐵優勢主要是在五六個小時以下行程，行程過長旅客會感覺疲勞。

　　吐槽

　　京廣高鐵“高票價”

　　“跟民航比，性價比不高”

　　面對社會各界對京廣高鐵的高票價估算，一些網友紛紛吐槽。

　　@瘋兔goodspeed_01：第一，增開高價快車，是否擠佔農民工等出行依靠的低價慢車？第二，與航空客運的打折票相比，這個票價是否仍有優勢？

　　@SimonRock：票價不低啊，而且時間也長了點兒，跟民航比，沒什麼優勢，性價比不高。

　　@我為什麼愛檸檬汁：速度快了，價錢也貴了，什麼時候價錢便宜點就真的是在為大眾服務了。

　　@姜子喲哦：有錢人的日子可以越過越舒坦了。

　　銳心天空：是不是票價可以採用會員補貼制，票價下調可能需要一個較長的時間。不過，可以說的是，可以分擔客運壓力！

　　分析

　　不能過高估計高鐵網對客流量的促進作用

　　今年以來，一批重要的高鐵干線和高鐵連接線相繼通車運營，中國規劃的“四縱四橫”高鐵網已經初具規模：鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵﹔合蚌高鐵10月份開通后，把京廣、京滬、滬漢榮3條高鐵主干線緊密聯結起來。

　　12月1日，中國橫跨東三省的第一條高寒高鐵哈大高鐵也將開通運營。

　　京廣高鐵全線開通之后，對高鐵成網頗為利好，此前處於斷頭狀態的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵將被串聯起來。隨著目前已經開工建設的西成高鐵（西安至成都）以及年底前即將開工的鄭徐高鐵（鄭州至徐州）的興建，這張高鐵網將逐漸成形。

　　一位鐵路行業的人士表示，高鐵成網之后，其客流量將會出現暴增，但不能過高地估計網絡效應對客流量的促進作用，因為這裡面還有個經濟因素：一是高鐵沿線地區的經濟體量和交易頻率是否足夠支撐高鐵的客流，二是乘客的經濟條件是否能讓其將舒適和快捷度擺在優先的位置。

　　業內人士表示，鐵路的優勢在於中短途，高鐵無須成網，但鐵路必須且已經成網，這張網的幾條主要干道可以由高鐵組成，但支線和毛細線隻需普通線路即可。當然，在經濟發達、人流密集的地區可以建高速城際，實行公交化運營。

　　北京—廣州

　　8~9個小時

　　北京—鄭州

　　兩個多小時

　　鄭州—武漢

　　最快1個小時56分鐘

　　武漢—廣州

　　4個多小時

(來源:鄭州晚報)