京V標准二月起即將實施 與歐盟排放標准接軌【2】

　　汽車尾氣是否達標，有兩個關鍵要素，一是車，二是油。金銀島分析師董麗珠解析，兩個因素缺一不可，光有高標准的車，沒有高標准的油，不僅達不到排放標准，汽車本身也會受到傷害。但是光有高標准的油，車不靈，更是一種浪費。

　　董麗珠：汽車尾氣排放不單單是是油品質量問題造成的，還有一些汽車不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，沒有達到要求。

　　如今看來，要把北京的標准推廣到全國，實現全國皆“五”，難度頗大。記者致電多家汽車廠商和4S店，幾乎所有廠商對“國V”諱莫如深，以各種理由拒絕採訪。青島汽車網總編劉澎說，廠商迫於成本壓力，這個反應屬於意料之中。

　　劉澎：企業目前的壓力確實比較大。畢竟企業要應對的麻煩事不少，自身在技術、市場方面都要做一些策略調整，積極性不是那麼強，是在意料之中。如果不能立竿見影看到效益，可能就會碰到一些阻力。

　　截止到2012年底，全國的民用汽車保有量大約為1.23億輛，其中大部分機動車是符合國3以及以下排放標准的。與此同時，機動車報廢已經取消了年限的限制，也制約了機動車淘汰的步伐。卓創資訊分析師王能坦言，除了北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區之外，絕大部分地方仍是國3標准的汽油，想讓全國都用上國5的油，以現在的速度10年時間也不算多。

　　王能：我國的地方煉廠比較多，尤其是山東。地方煉廠和主營煉廠缺乏資金、缺乏技術，更重要的是缺乏油源，地方煉廠進行油品升級要比主營煉廠難度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府沒有一定的財力支持以及政策督導，也會使油品升級的步伐緩慢。

　　劉澎以為，國五之路可謂路漫漫其修遠兮。但是他提醒汽車企業，節能減排不僅僅是社會效益。“早起的鳥兒有虫吃”，先行一步，對企業來說，是一種責任，更是一種策略。

　　劉澎：如果有一些企業能夠把這件事想明白，能夠首先站出來主動支持、配合，甚至可以有更好的體現，應該也會有市場的機遇出現。