北京交通擁堵細節之一：扎堆的進出口和分流道

　　曾有段時間，小劉每天下班都要從北往南走東三環內環，但每到雙井附近就寸步難行，必須用一檔一步步挪過去，才豁然開朗，所有車隻要過了這裡都如脫?野馬一般。可這裡每次既沒事故，也無交通管制，堵從何來呢？

　　記者經過幾次觀察，終於發現，這裡的擁堵原來都是三環主路與輔路之間的進出口惹的禍。

　　在東三環主路雙井橋附近，短短30米內，既有進口又有出口，還有若干個公交站台。很多進主路的車與出主路的車加上進站、出站的公交車糾結在一起，把北向南通行的主路擠得隻剩下一條車道。

　　這樣進出口擠在一起的堵點在北京環路上不止這一處，比如在北三環薊門橋到聯想橋之間東向西方向，公交車站也與進出口挨得很近。

　　除此之外，北京市很多道路的劃分也有問題。比如與長安街東向西方向，從東單到復興門之間，幾乎所有路口都不允許左拐彎，而隻有天安門廣場東側路和人民大會堂西側路可以左拐彎。於是所有從東向西行駛在長安街上，又想左拐彎的車都集中在人民大會堂西側路，但奇怪的是，那麼寬的路隻有一條左拐彎道，同樣的問題在天安門廣場東側路也類似。於是很多車為了擠進左拐彎道就爭相插隊。如果我們在規劃時，根據車流量合理地把左轉、右轉、直行的車進行提前分流，就可以減少道路的擁堵。

　　當然，也有劃分比較合理的路口，比如磁器口路口四個方向都是兩條左轉道、兩條右轉道、兩條以上的直行道，並且在距路口前的地方提前進行了分流，車輛到那裡很少擠作一團。

　　西單路口將左轉車輛引導繞行的方式也很好，但由於與行人交叉，還是會引起一些擁堵。如果設立行人過街天橋或地下通道，就可以解決這個問題。

　　還有的地方人為地進行限制，比如二環輔路從北往南人民醫院門前就禁止右轉，而很多車為了避免被罰隻好繞行，還有的車在那裡猶豫就造成后面的堵塞。

　　道路劃分也好，限制也好，起碼要符合正常的通行規律和人們的行駛習慣。如果違反基本規律，隻會造成更多的擁堵，增加車輛在道路上的停留時間。

　　同時，城市交通規劃者在道路劃分時應該充分考慮時代的發展，如今北京市汽車出行比例已經逐年提高，而自行車的數量在逐年減少。但很多道路仍然劃著很寬的自行車道，比如德勝門內大街共4車道，但在左右兩邊各留出一條和機動車道一樣寬的自行車道，可是那條道上幾乎沒有自行車，這無疑是對道路資源的一種浪費。

　　因此，在機動車、非機動車、左轉、右轉等道路的劃分上，有關部門應該進行實地調研，合理科學地安排道路資源。