京城出租車調度站多收進場費 北京站1天收六七千

　　交了費就是“正規運營” 不交費就是“私自攬活”

　　北京西站出租車調度站“1元”進場費的事情鬧得沸沸揚揚，而這只是京城諸多出租車調度站中的一個。記者上午調查發現，北京站、北京南站、首都機場、六裡橋長途客運站、王府井等大型出租車調度站都會收取進場費。

　　三站一場最早開收

　　所謂“三站一場”指的是永定門火車站、北京站、北京北站以及首都國際機場，現如今，永定門火車站已經改建成為北京南站，北京北站也已經重建，其出租車的管理運營模式也相應調整。

　　記者從北京站地區管委會了解到，北京站出租車調度站是上世紀90年代初建成並啟用，而按照北京市有關要求，北京站管委會建立了一個負責管理、協調出租車調度的企業。最早在得到政府交通部門的允許后，為了維持企業運營成本，收取1元的“進場費”。2003年前后，出租車調度站管理統一調整，這家負責北京站出租車調度站的企業被移交給了東城區的有關部門進行管理。據透露，目前負責北京站出租車調度站管理的企業隸屬於東城公安分局。目前，北京站的出租車調度站仍按照1元一次的標准收取進場費。

　　由永定門火車站改建的北京南站，從新車站建成后便設立了出租車調度站，目前由北京市金橋市政設施管理開發有限公司駐北京南站營業站具體負責來往於北京南站的出租車的調度和管理。該公司隸屬於北京市政路橋管理養護集團，其進場費也是按照1元的標准收取。

　　記者從一些出租車司機處了解到，首都國際機場也是最早收取進場費用的單位之一，其進場費用為1.5元，但其負責管理的公司目前尚不清楚。

　　交錢就正規不交算私攬

　　“的姐”王女士從1990年就開始從事出租車運營，先后開過面的、夏利、富康直到現在的伊蘭特。“開面的的時候我也不往機場、火車站什麼地方去，都是街上掃活兒，后來開上夏利了，才開始有了去那邊排隊的情況。”

　　在王女士的記憶裡，大約1995年前后，她去三站一場拉活兒的時候，這些地方就已經開始收費了。“然后是1996年的北京西站，最早收費是2元，最近這幾年才改成的1元錢。首都機場一直是1.5元，好像沒變過。你不交費就不讓進，那有什麼辦法。”隨著北京市出租車調度站相繼建立，王府井、六裡橋長途客運站等區域也開始收出租車進場費。

　　“我們去了人家有管理人員，你交錢進去了就算是正規運營，不交錢就算是私攬，一般的出租車調度站我們都不是特別愛去。”

　　幾個調度站歸屬不同企業

　　北京西站的出租車調度站由北京恆興西站物業管理中心管理，北京站則是東城區的一家企業，北京南站是金橋公司，各個調度站均由不同的企業進行管理，而收取的費用如何結算如何上交卻不得而知。據一位知情人士透露，出租車進場費的許可一直是一件模棱兩可的事情，書面文件找不到，資質說不明白，有關部門似乎也處於一種睜一隻眼閉一隻眼的狀態。

　　但企業也在喊冤。如今1元收費無法負擔企業的運營成本。負責北京站出租車調度站的一位人士表示，北京站的出租車調度站每天的出租車流量大概是6000至7000輛，那麼每天出租車進場費的收入大概就是6000元至7000元，算上公司運營成本特別是十幾個人的人工費用，公司已經有些入不敷出。

　　北京站出租車

　　“進場費”

　　每天六七千

　　今天上午，正值春節返程高峰，北京站的出租車活兒不少。據介紹北京站調度站每天的出租車流量大概是6000至7000輛，那麼每天出租車進場費的收入大概就是6000元至7000元，算上公司運行成本特別是十幾個人的人工費用，公司有些入不敷出。