柴油車國Ⅳ標准7月實施 新車將裝尾氣處理系統

　　據經濟之聲報道，大貨車尾氣排放污染，是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。據環保部的數據，2011年我國的柴油車僅佔機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻佔到全國當年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也佔到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機動車減排的重中之重。日前，中石化宣布他們的新產品柴油車尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化合物轉化為無害的氮氣，滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標准要求。

　　按照環保部的公告，從今年7月1日起，所有柴油車必須符合國Ⅳ標准的要求。國Ⅳ標准柴油發動機與國Ⅲ發動機相比，不僅可以減少5-7%的油耗，而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出，因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下，尾氣裡的氮氧化合物會大幅度增加。

　　天津悅泰石化科技有限公司高級顧問喬映賓說，氮氧化合物和PM就像蹺蹺板一樣。

　　喬映賓：一個壓下去，另一個就升起來了。升上去怎麼辦呢？用SCR技術。發動機裡面燃燒柴油，出來的是高溫尾氣，噴柴油車尾氣處理液。

　　喬映賓所說的“SCR技術”，簡單點說，就是用處理液把尾氣裡的氮氧化合物轉化為沒有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣裡80%的氮氧化合物。目前，國內各重型柴油車生產廠主要選用這種技術來滿足國Ⅳ排放標准。但是新車每增加一套SCR系統，成本要增加1-2萬元。

　　新車配置SCR系統，導致成本增加，是否劃算？能源環境專家馮明星說，考慮到國Ⅳ標准柴油車能夠節油，可以在使用中沖抵成本。

　　馮明星：測算了一下，跑20-30萬公裡，就把這1-2萬元賺回來了，剩下的都是節油。

　　處理液的價格大概與柴油的價格持平。一般每使用100升柴油，就需要使用4升左右的柴油車尾氣處理液，除了加油，還要加尾氣處理液。

　　貨車司機是否願意安裝尾氣處理系統，既加油，又加尾氣處理液？記者隨機採訪了兩位貨車司機，司機們說，比起霧霾天氣的煩惱，他們更願意把貨車提高到國Ⅳ標准，安裝尾氣處理系統。

　　司機1：安上尾氣系統好，第一不污染，第二還能省點油。

　　司機2：尾氣不達標，連北京都不讓進了。政策讓我們怎麼做，我們就怎麼做。

　　落實國Ⅳ標准，降低排放，有沒有保障措施呢？一方面，有強制措施。天津悅泰石化科技有限公司高級顧問喬映賓說，柴油車上會裝一個叫OBD的傳感系統，一旦尾氣超標，柴油車就開不起來了。

　　喬映賓：你要不加(柴油車尾氣處理液)，尾氣裡面氮氧化合物高了，OBD傳過去之后，發動機的功率就降下來了，如果是重載車，15公裡的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補充柴油車尾氣處理液，有了之后，恢復正常功率。

　　另一方面，中石化也在著手降低尾氣處理液價格。天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌說，隨著國Ⅳ標准柴油車，在今年7月1日以后，在市場中的投放量越來越大，中石化計劃籌建柴油車尾氣處理液加注站，從桶裝變成加注，這樣尾氣處理液的價格將逐漸下降。

　　張新昌：在加油站，採用加注機銷售柴油機尾氣處理液，這是成本最低的方式，減少了包裝，是一個趨勢。(記者丁華艷)

(來源:中國廣播網)