老職工眼中的鐵路改革：火車票價格得漲【3】

　　火車票價格得漲

　　對於老百姓來說，改革帶來的一個明顯變化，恐怕是火車票要漲價了。

　　企業經營成本問題是改革中要妥善解決的一個問題。

　　鐵路日常運營中，最大的支出來自能源消耗和人工成本。而柴油和工業用電一直在漲價，油品從10年前的一兩千元一噸，已漲到萬元左右，人員工資也漲了若干倍，而鐵路客票價格卻從沒變過，這是極不合理的。

　　算一筆賬吧：新開通的京廣高鐵2400公裡，票價二等座862元，每公裡單價不足0.36元，這還是鐵路的高成本高鐵線路高等級車的票價。普通綠皮車票價更是難於彌補成本。不怕讀者拍磚，捫心自問這個票價高嗎？要是和其他運輸方式比呢？

　　長期以來，客運都是虧損的。貨運賺錢，但是節假日卻要讓路給客運。比如春運，全國加開了大量客車，為開行客車停掉了大量貨運列車。我想，從企業角度這樣做是賠錢，但從社會這個角度，這又是運輸企業的責任，這是我國社會發展給鐵路企業積蓄下來的深層矛盾。

　　鐵路行業目前承擔了很多眾所周知的公益性運輸任務：國家應急運輸，救災運輸，軍事運輸，學生票，戰略線路等，這是鐵路行業和其他行業的區別和特殊性。

　　政企分開后，面對鐵路客運長期虧損，低於成本運營的現狀，解決這個問題要麼提高票價，要麼政府給予補貼。