報廢車賣入黑市 原車主可能失去搖號資格

　　“不通過合法途徑報廢車輛，而是將車賣到黑市。這樣的做法，雖然能暫時獲得較高收益，但從長遠來看，肯定得不償失，麻煩不斷。”近日，杭州市車管所相關負責人告訴記者，汽車非法報廢活動屢禁不止，也有很大一部分原因，緣於車主法律意識的淡薄。“通過正規渠道報廢的機動車，車管部門會依法注銷車輛的號牌、登記証書等信息。可是，一旦通過非法途徑報廢，車輛則會一直挂在原車主名下——這無疑是一顆定時炸彈。”

　　麻煩一：車賣了，罰單跟著來了

　　紹興人小王，最近一直在懊惱。“賣車多賺了1000多元，但隨之而來的罰單卻已經2000元了，悔啊！”原來，今年4月份，小王將自己開了多年的普桑賣了。車子很舊，無法通過年檢，隻能報廢。可是，就在小王辦理報廢手續時，一位“黃牛”拉住了他。“報廢，能拿到1500元。賣給黃牛，能拿到2500元。“沒多想，他讓黃牛開走了車。

　　可是，不出一個月，雪片般飛來的罰單，把小王嚇壞了。超速、闖紅燈……六七張罰單，光罰款金額加起來，就超過2000元。違章的，正是自己曾經的那輛普桑。小王怎麼也想不明白：賣車的時候，自己明明留下了車牌、行駛証，可為什麼這輛車，依然能夠打著原來的“旗號”不斷違章呢？

　　交警分析，可能是賣車后，“黃牛”制作了假號牌。可是對此，小王毫無辦法。因為從法律上來說，這輛普桑，確實仍在小王名下。交警說，除非車輛當場被扣，否則，小王還得不斷為別人的違章埋單，這就叫貪小失大。

　　麻煩二：名下有一輛車，“低保”泡湯了

　　“一個月，500多元﹔一年，就是6000多元。”對於杭州人劉健（化名）來說，這筆賬算得心痛。今年，劉健丟了工作，可就在他向政府申請低保時，卻被一輛車“阻止”了。“申請報告打上去，被退了回來。說我名下有一輛車，不符合低保的要求。”

　　“我什麼時候買車了？我甚至不會開車！”劉健抓耳撓腮了很久，總算想了起來：前年，一個朋友來借身份証，說是生意需要，把一輛貨車“挂”到了他名下。就這樣，劉健稀裡糊涂地成了“有車族”。可當他心急火燎地找到那位朋友，對方一拍大腿：糟糕，車早就賣了。原來，去年，這輛貨車達到了報廢標准。可是，這位朋友為了能多拿3000元，把它賣給了地下作坊，拆解了。由於未經過合法途徑報廢，這輛車讓劉健進退維谷：除非找到車，否則他的低保是很難拿到了。可是，車子究竟在哪裡呢？恐怕沒人找得回來了。

　　麻煩三：車子非法報廢，搖號失去資格

　　2010年底，北京宣布限號。京版限號令規定，對於名下已經擁有機動車的人，是無法參加搖號的。於是，北京多了一大批人：明明手中沒車，卻無法參加搖號。原因是，名下有一輛未按規定報廢的機動車。

　　王先生就是其中一個。他名下有一輛夏利，早在2005年就到了強制報廢的年限。可是，王先生卻一直沒有辦理報廢手續，而是將車賣給了一家無証拆車廠。限號令公布前，王先生的名字已經上了交管局的黑名單。無論如何申訴，他都無法獲得搖號的資格。

　　還有更多隱患

　　交警表示，如果車主未通過合法途徑報廢車輛，還可能有其他隱患。例如，如果車輛經過非法拆解，發動機、車架等零部件，很可能通過各種途流回市場，再次上路。一旦這輛車出現交通事故，或者從事違法犯規活動，“回流”零件上的發動機號、車架號等，很有可能讓原車主陷入不利的境地。

　　本應報廢的車輛，卻被賣進黑市。車主的一時貪小，可能給自己埋下一顆“定時炸彈”。

　　美國：在美國，報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。回收商將已報廢的汽車零件拆卸之后，送到專業的廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，隨后運往修車廠重新使用。在採用了先進的回收技術和設備之后， 美國如今已能把佔每輛汽車質量80%的零部件回收並重新利用起來。

　　法國：法國的廢舊汽車回收工作由省級政府調控，採用行政批准與市場機制相結合的原則。回收來的廢舊汽車通過回收轉運中心對其進行拆解，將可以利用的零件分類銷售，不能利用的則賣給破碎廠進行破碎，作為廢鋼回爐再生。法國等歐盟國家正積極研究汽車回收的高新技術，其主要內容之一就是報廢車輛的處理措施，通過技術革新，已有接近85%的零部件得到回收利用。

　　日本：在日本，消費者必須為報廢汽車回收支付一定的費用。2005年頒布實施的日本《汽車回收利用法》規定， 日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，並要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。當車主決定報廢汽車后，先將汽車交給報廢汽車收購商，再按有無車載空調分別交給氟類物質專業處理公司和拆解公司。處理回收后的氟利昂由汽車制造商銷毀。而拆解公司回收可用零部件，剩下的部分由粉碎公司進行壓縮和粉碎。（趙路）

(來源:錢江晚報)