大城市治堵不能簡單靠“惰政”

　　《中國經濟周刊》記者張璐晶 白朝陽 見習記者謝瑋 實習生胡躍|北京報道

　　搖不上的北京車牌

　　最近，家住北京的王莎（化名）接到了和自己有協議的租牌公司的電話，稱與她的兩年租牌協議“優惠價”即將到期，對方要按照市場價格重新評定她的車牌價格。

　　王莎選擇租車牌是因為2011年開始實行的“限購令”。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》，2011年、2012年小客車總指標均為24萬個，個人指標為總指標的88%，每月26日（2011年）或20日（2012年）實行無償搖號方式分配車輛指標。然而，王莎久搖不中。

　　“我對搖號越來越絕望。”王莎告訴《中國經濟周刊》，2012年初，因為家離單位實在太遠、孩子太小急需用車，萬般無奈的她與一家出租車牌的公司簽了兩年的租牌協議。協議規定，王莎每年需要向公司支付6000元租牌費。合同條款對王莎來說非常苛刻，比如“違章事故都由租牌方負責”等等。但即便是這樣，想盡快開上車的王莎決定“簽字畫押”。

　　明年的租牌市場價大約是多少？根據王莎了解到的情況，至少600元~800元/月。她目前已經做好了“被漲價”的思想准備。

　　《中國經濟周刊》記者在信息分類網站58同城上搜索“租車牌”，各種求租、出租信息讓人眼花繚亂，租牌價格在500元~1000元/月的區間內，租期最短要求半年，長則2~3年。

　　如按漲價后每月700元的平均租牌價格計算，以北京今年8月參加搖號的155萬人為基數粗略估算（不包括沒有資格參與搖號的人群），以8月1：84的中簽率測算，如果這一部分人都因為搖不到號，需要租賃車牌，那麼這個市場需求的潛力或將超過10.72億元人民幣。

　　曾經，為了保障銷售量，一部分汽車4S店也為顧客提供“租牌業務”，但是隨著媒體曝光，4S店也變得越來越謹慎。記者以購車者身份前往部分4S店了解情況時，大多數都表示自己隻賣“裸車”，隻有少數4S店表示對某個檔次以上的車輛（超過30萬元）提供租牌服務。

　　“我曾經也想過上一個河北或天津的外地牌照，但最終放棄了。看到未來新政可能要對外地車輛進京實行更嚴格的管理，我慶幸自己當初做了正確的決定。”王莎說。

　　據媒體報道，北京交通委2014年將進一步嚴格指標配置數量，今年11月底公布的更新版“限購令”將對外埠車輛進行嚴格管理，“凡進入六環路內（不含）的外埠車輛必須辦理進京証，外埠車輛高峰時段不得進入五環路內和遠郊區縣城關鎮”。據測算，明年的中簽率至少為1:132。

　　一直駕駛著外地車牌的李南之（化名）告訴《中國經濟周刊》，在北京這個一出門就上了“五環”的地方，他隨時隨地都處於挨罰狀態。一直以來，因為熟悉線路，進京証長期處於過期狀態的他，總能躲過攝像頭，也鮮少被交警攔下。不過，新政出台讓他多了幾分擔憂。

　　北京市公安交管局副局長劉恕介紹，對於不遵守北京市五日制限行和高峰時段限行規定的外地牌照車，“將通過科技手段和嚴格的路面執法，盡可能杜絕這種打‘擦邊球’的行為。”

　　在一個名為“北京搖號群”的QQ群裡，一位“搖友”無奈地感慨，“魔高一尺，道高一丈”，“搖友”們的對策總能被管理者輕而易舉地打破，只是他搞不明白為什麼管理者不把更大的精力放在交通治理上。