北京定制公交引來私家車主捧場 月交通費至少省400元

　　今天上午，18條定制公交線路開通，這已經是本市開通的第三批定制公交線路。9月初和9月中旬，已經先期開通了9條。從黃村到亦庄的線路，是南城首條定制公交線。今晨，從黃村火車站出發到亦庄，用時45分鐘，比預計時間提前了15分鐘。乘坐這條線路的8位乘客中，大多數都有私車，平時開車上班。乘坐定制公交車后，他們每月能省下一半的汽油錢。

　　現場

　　交通費省一半 還能趁機小憩

　　早晨6時50分，這輛定制公交車准時從黃村南大街火車站出發。途經高米店等站后，向東沿南五環行駛到亦庄。全程23公裡，票價11.4元。目前按照整月收錢，可以打八折。乘坐這條線路的乘客，其實大多都有私家車。一位乘客說，她住在大興黃村，在亦庄上班。如果開車的話，每公裡的汽油錢在8角錢左右。單程23公裡的路程，汽油錢就是18元左右。上班和下班的汽油錢加在一起，一個月就要800多元。乘坐定制公交的話，一個月隻要約401元。這位乘客說，他早晨開車出門，然后把車停在黃村火車站附近的一個免費停車場。從這裡，他能直接換乘定制公交線路。從開車改為乘坐定制公交，每個月至少省下400元。

　　省錢是一個方面，能在車上休息一會兒，也是他們看重的事情。黃村距離亦庄有20多公裡的路程，每天至少早6點起床上班。有時前一天睡得晚一些，第二天早起就會犯困。開車上班時，精神要一直集中。“坐上定制公交之后，可以上車就睡覺。”他說，也不用擔心坐過站，到站之后車上工作人員會提醒。而且，定制公交更像是旅行大客車。不僅每個乘客都有座位，而且車上的座位都很寬大，座位套也都非常干淨。

　　在時間上，也可以得到保証。7時35分，這輛車抵達亦庄，全程隻用了45分鐘。相比於原定的1個小時的行駛時間，提前了15分鐘。與普通公交車不同，定制公交並不會頻繁進站停車。今天上午，從高米店站上了第8位乘客后，這輛定制公交就沿著京開高速行駛，然后轉入南五環主路行駛。記者注意到，定制公交在高速、五環路上的行駛速度很快，比市區裡的普通公交車要快一些。即使與旁邊行駛的私家車相比，速度也不慢。

　　提問

　　生病無法退票 擔心無法准時

　　乘坐這條線路的8位乘客中，有7位都是同事。他們同住在大興黃村，在亦庄一家醫院上班。定制公交即將開通的消息發布后，他們就在網上申請，與負責該地區公交的公交客二分公司聯系。客二分公司負責定制公交運營的工作人員介紹，公交方面與這些乘客商量后，一起定下了這條線路。

　　今天清晨，乘客們上車之后，突然想到了一個問題。“要是今天我生病了，票錢還能不能退？”公交客二分公司定制公交運行部門的工作人員解釋，這個票錢是沒法退的。他介紹，這條線路目前的票價，每一次是11.4元。目前這些乘客的票款，都是按整月一次交齊的，可以打八折。如果按天交款，則是打九折。每月具體的運營天數，要看當月的工作日。除去節假日，每周一至周五運營。

　　這位工作人員說，如果要退票，要提前申請，至少要提前一天以上。而且，要扣除10%的手續費。這讓乘客們，稍微有點不滿。一位乘客打趣說，如果早晨生病了，給單位打電話請假，就不會扣工資。“單位能請假，公交車就不能﹔不扣工資，車票錢照扣不誤啊。”對此，公交人員解釋說，車上座位售出后，就是專屬於這位乘客了。即使乘客不能來，座位也不會另售。

　　除此之外，能否准時到達，也是定制公交乘客們擔心的一個問題。雖然今天上午的這條黃村至亦庄的定制公交提前到達，但在前期開通的線路中，已經出現了遲到的現象。並非是定制公交來晚了，而是路上實在太堵。雖然准點出發，但是到站時間比原定的會晚上十幾分鐘二十分鐘。最嚴重的，甚至出現遲到40分鐘的問題。雖然可以走公交車專用道，但在很多路上並沒有專用道，隻能和社會車輛混在一起行駛。

　　目前，一些定制公交線路提前了始發時間。不過，這就造成了另一個問題。有的乘客抱怨，這樣在路上的時間太多，價格還貴，倒不如去坐地鐵了。尤其是在每周尾號限行4和9的那天，路面上的車流量更大，定制公交也就有了更大的壓力。

　　手記

　　霧霾還沒散去

　　今天的北京，依然是灰蒙蒙的空氣。連續幾天的霧霾，至少要等周四的冷空氣來臨以后，才可能漸漸散去。空氣污染不是新話題，綠色出行也提倡了很久。可是具體到每一位市民，即使有著足夠的環保意識，現實中也會選擇最便捷的出行方式。

　　定制公交的出現，讓市民們多了一個不錯的選擇。以黃村至亦庄的這條線路為例，一位私家車主從開車上班，改為乘坐定制公交，交通費省了一半。再算上上班路上還能坐下小睡的“福利”，相信會有更多的市民選擇這種方式。

　　總體來講，快速、便宜，是普通市民選擇出行方式時的兩個考慮因素。如果再加上舒適，那這種出行方式就一定是首選了。在這三個方面，定制公交做得都不錯。當然，還有一些小問題需要解決，比如遲到，比如退票。

　　隻要霧霾還沒散盡，我們就理應選擇更加綠色的公共交通。何況，眼下的這種公共交通，票價適中，又不失快速和舒適。（李嘉瑞）

　　五成以上乘客為私家車主

　　自9月9日首批3條線路開通至今，定制商務班車已經運營整整一個月了。目前，公交集團共開通27條商務班車線路，有1600余名乘客乘坐。

　　據公交集團統計，在乘坐定制商務班車的乘客中，有60%的人之前是自駕車上下班。其中，回龍觀流星花園三區至中關村線路乘客的自駕比例最高，達75%。

　　家住流星花園三區的李先生為記者算了一筆賬，解釋為何放棄私家車改乘定制公交。以前，李先生每天駕車從回龍觀到中關村上班，京藏高速費用10元，中關村停車費50元一天，油費25元，這樣算下來單程的花費就在85元左右。而如果乘坐定制班車，每天隻需9.2元（單程整月預訂）。每天可節省75.8元，除去限號不開車等影響因素，一個月怎麼也得省下1500多元。李先生表示在車上還可以補覺或看會兒書，很多像他一樣的自駕車主都選擇了定制班車。

　　班車比地鐵還要快10分鐘

　　據了解，商務班車的速度優勢十分明顯。有乘客測算，早高峰時段，從遠洋一方小區到國貿全程僅用時35分鐘，比乘坐地鐵還要快10分鐘，比自駕車節省近30分鐘。

　　不僅速度快，點兒也准。定制商務班車開通以來，總體准點率達80%以上。東部地區有京通快速公交專用道，通州果園至國貿、管庄遠洋一方至國貿等幾條線路准點率均超過90%。

　　但北部地區因沒有公交專用道，道路較為擁堵，定制班車准點率隻有60%左右。公交集團表示，乘客可與定制班車工作人員協商，採取調整發車時間等手段，避開擁堵時段保証准點。乘客王小姐則表示，還是希望多增加一些公交專用道，讓北部地區也能像京通快速一樣暢通。

　　27條已開通

　　線路示意圖

　　雙向線路

　　公交優先等問題尚存

　　隨著定制商務班車線路的擴展和班次的增加，停車難的問題也是越來越突出。在一些大型居住區和商務區內，道路相對狹窄且車流量較大，想找到一個班車停靠地並非易事。

　　管庄遠洋一方至國貿的商務班車，開通初期3個班次還可以勉強停放在小區門口的路邊，現在班車增加到5個班次，小區門口已經無法滿足停放要求。公交集團表示，正在積極與各方協調，有望在10月份解決停車問題。

　　交通專家徐康明表示，一輛十米左右的公交車，在行駛狀態下，與一輛小客車相差無幾，但卻可以解決幾十人的出行問題，運行效率是小客車的十幾倍、甚至是幾十倍。對於當前緩解首都交通擁堵、治理大氣污染、節能減排等問題意義重大。在路權方面，應當給予更多的公交優先權，把有限的道路資源讓給這種運行效率更高的公交出行方式。（孫文文）