農民自制兩台太陽能車 造價1萬時速達100公裡（圖）

　　名為“地球之友”的自制太陽能汽車

　　開車不燒油，有太陽就行！佛山一名初中學歷的農民老板自制了兩台太陽能汽車，一輛為三輪汽車，另一輛為四驅車，不僅能供三四個成年人乘坐，還能爬階梯，開在大街上非常“拉風”。

　　他開著自制的“概念車”上街時，常被要跟他談合作的“土豪”截停﹔交警遇到他的自制車也要研究一下。但佛科院專家認為，目前太陽能光伏板的轉化率較低，續航時間短，這是走向批量化生產的一個瓶頸。

　　造價1萬元：烈日下時速達100公裡

　　5月28日晚，羊城晚報記者在佛山東平河畔見到這位農民老板潘青文和他的太陽能車，該車由8塊太陽能光伏板和一些金屬焊接而成，車身貼有“地球之友”字樣，是該車的名字，它還有剎車裝置，但前面沒有保險杠，整體看上去很輕便。潘青文說，它重250公斤，造價1萬元左右。

　　當晚記者試乘了這輛車，操控性雖沒有普通轎車靈活，但時速可達到50公裡以上。潘青文介紹，車子放在太陽下儲能一天，晚上可持續開60公裡，而白天太陽最猛的時候，時速可達100公裡。

　　潘青文老家在肇慶廣寧縣，36歲，他16歲初中畢業后到佛山打拼，如今擁有一家五金加工廠，廠裡有十幾個員工，運氣好時，一年有300多萬元的營業額。第一次和記者見面時，他一身農民工打扮，腳上穿著一雙拖鞋。

　　在其員工看來，潘青文是個喜歡到4S店看汽車、“不務正業”的老板。2013年7月，潘青文決定造一輛屬於自己的“概念車”，他網購了太陽能光伏板等器材，在沒有設計圖的情況下，自己動手造車，歷時三個月，修修改改，一架三輪太陽能車“橫空出世”。

　　記者走訪村民后得知，潘青文的“概念車”不止一台。今年3月，潘青文又動手打造了第二台太陽能車，可以四驅轉動不打滑，“能坐三四個成年人、爬階梯，不管階梯多長都能上去”。

　　由於該四驅車放在肇慶老家，記者未能試乘。

　　出門奇遇：土豪截停、收費站放行

　　採訪過程中，這輛“地球之友”停靠在河堤上，回頭率非常高，短短幾分鐘內，有不少司機停下車詢問賣價。

　　“開上街確實很搶眼，回頭率高，許多路人會追著車子拍照，但至今還沒發生過一起意外事故。”潘青文一臉自豪。

　　潘青文說，他曾在佛山一環副道、佛陳路、桂瀾路被“土豪”們總共截停過三次，那些開著奔馳、寶馬的老板，向他索要聯系方式，並邀請他去公司洽談合作，看能否批量生產。

　　沒牌照的“地球之友”雖然拉風，但也有其尷尬之處。潘青文記得，2013年夏天，他開著“地球之友”上馬路，老遠就被巡邏交警看到了。“在得知是自制車后，對方研究了半天，說這個車不要開在路上，有危險，就大手一揮放行了。”潘青文說。

　　此后，潘青文便學乖了，平常一般隻開自制車往來於工廠和家，周末就在東平河岸邊兜風，不跑遠。

　　在一個有辣陽的中午，他突然很想把車子拉出來測試一下性能。“我中午12點從佛山出發，下午3點半就開到肇慶，出現在我家門口時，鄰居們都看呆了。”潘青文說，在路上他暢通無阻，進入省道收費站的汽車通行道后，收費員只是瞄了車一眼，沒收費就拉起了橫杆。

　　未來發展：想組建太陽能車隊

　　令潘青文感到頭痛的是，他的兩輛太陽能車都上不了牌照，屬於機動車道上的“黑戶”，此外，由於持續性低，盡管頗受投資者青睞，也不能立馬批量生產。

　　由此，他給每台車子安裝了一個備用的油缸，晚上開到沒電時，就開始燒汽油發電。

　　“太陽能光伏板的轉化率較低，非航天用的一般在17%上下，這使得電池儲能力度不夠。”佛山科學技術學院教授楊兆華解釋道。他告訴記者，由於存在這樣一個瓶頸，潘青雲的太陽能車無法在黑夜、雨天等無光照情況下持續行駛很長時間。

　　楊兆華透露，目前在國內能看到的太陽能車，多是概念車和實驗室裡的車子，還沒有真正的批量生產，“如果未來科技進步，太陽能光伏板轉化率能達到80%，價格又適中，可能現有汽車市場格局就會顛覆掉，以后滿大街都是太陽能車了”。

　　楊兆華認為，如果是做試驗，潘青文可以跟交警部門申請上機動車道測驗﹔如何要作為一種產品推廣，還得在拿到生產許可証，經質監部門檢驗合格，拿到牌照后才能光明正大地上街。

　　這或是一條漫長的路，但潘青文似乎等不及了：“我想組建一支太陽能車隊，環行到西藏去，和大伙一起呼吁環保出行。”