三峽工程助力長江經濟帶起飛 帶來巨大航運效益

　　在長江三峽庫區，兩邊岸線用大紅顏色標注的175M隨處可見，分外醒目。它是一個有著重要意義的標識——三峽水庫的正常蓄水水位。

　　據專家介紹，三峽水庫蓄水至175米標志著這個世界上綜合規模最大水利樞紐工程的防洪、發電、航運、補水等各項功能都可達到設計要求，其綜合效益可全部發揮，同時整個工程及水庫將接受高水位的全面檢驗。

　　今年是三峽水庫進行的第七次試驗性蓄水。自9月15日開始蓄水，至10月31日10點，水位連續5年達到175米高程。

　　江寬水闊好行船。毫無疑問，正是三峽水庫175米的水位，才使有著“黃金水道”之稱的長江航運真正做到了名副其實。

　　“川江曾是一段讓人非常頭疼的航道。”負責管理和維護長江上游巫山?魚溪至江津蘭家沱段的長江重慶航道局局長蔣明貴介紹說，“尤其是枯水期間，江面航寬僅50米，而水深隻有一人多深。”

　　長江航運有限責任公司安全運營部部長馮功勇是有著39年駕船歷史的老船長。在他的記憶中，當年在川江上航行，一是流急、道彎、水淺、灘險、礁石多，很不安全，二是輪船航行受到的制約條件相當多，少有大貨輪在江上航行，一條拖輪拖著幾艘小駁船組成的船隊是最常見的運輸方式。

　　歷史性的變化始自1994年12月14日三峽工程正式開工以后。

　　經過十幾年的奮戰，在三峽大壩建成以后，三峽水庫從2003年6月開始進行蓄水運行，當水庫水位逐漸上升到135米、156米，尤其是試驗性蓄水至175米，曾經艱險的川江航道變成了坦途，高峽平湖，巨輪航行的新景觀出現了。

　　一份來自長江航務管理局的材料從改善了航運條件、提高了運輸能力、保障了水上安全、港航基礎設施能力得到大幅度提升、為建設長江綠色生態走廊創造了條件、促進了庫區旅游業發展、為長江經濟帶建設和發展提供了重要的戰略支撐等7個方面認真總結了三峽工程帶來了巨大的航運效益。

　　重慶市交通委員會何升平說：“沒有三峽工程，就不可能有這些年重慶航運事業的高速發展。”

　　數字能夠說明問題。成庫以后，三峽大壩至重慶主城600多公裡航道已達到一級航道標准，萬噸級船隊及5000噸級單船可由下游上海直達重慶。2013年，重慶水運貨運量1.44億噸，是2002年的7.6倍，年均增長20.2%﹔重慶港口貨物吞吐量1.37億噸，是2002年的4.6倍，年均增長14.8%﹔水運貨物周轉量1983億噸公裡，是2002年的13.7倍，年均增長26.9%。重慶港已成為長江上游地區最大的集裝箱集並港、大宗散貨中轉港、滾裝汽車運輸港、長江三峽旅游集散地以及郵輪母港。

　　受益的不只是重慶。每年9月汛期過后，長江由豐水期轉入枯水期，航道水深不足，嚴重時可能導致輪船擱淺、堵航，甚至停航。長江航務管理局安全總監黃克艱說：“以前每到這個時候，我們幾乎每天都要去現場，關鍵是保水深2.9米，少一點都不行。”“一寸水，千噸貨”。如今，三峽水利樞紐對長江中下游地區的適度補水發揮了很大作用。通過水庫科學調度，下泄流量由過去的3000立方米/秒到現在的6000多立方米/秒，下游水深增加，枯水季節也能行大船了。

　　2011年三峽船閘過閘貨運量首次突破1億噸，提前19年達到規劃的航運目標。長江航務管理局局長唐冠軍感慨道：“長江上游過去一年的貨運量還不足1000萬噸。短短十幾年，貨物運輸量超過了1億噸，你可以想象三峽工程對長江航運巨大的推動作用。”

　　今年4月28日，李克強總理在重慶主持召開座談會，研究依托黃金水道建設長江經濟帶，為中國經濟持續發展提供重要支撐。9月25日，國務院印發了《關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》。

　　三峽工程在長江經濟帶建設中的戰略地位和重要作用舉足輕重。它是長江中下游防洪體系不可替代的骨干工程，可以將荊江河段防洪標准由10年一遇提高到百年一遇﹔它是當今世界最大的清潔能源基地和穩定電網的支撐電源點﹔三峽水庫實現175米水位蓄水以后，消除了壩址至重慶之間139處灘險、41處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引段，宜昌到重慶航道維護水深從2.9米提高到3.4∼4.5米，實現了全年全線晝夜通航，從根本上改善了長江中上游航道條件，促進了長江航運的快速發展﹔它還是我國最大的戰略性淡水資源庫和沿江區域重要的生態屏障，並在長江全流域抗旱、補水、生態等水資源綜合利用等方面發揮積極作用。

　　從長江黃金水道到長江經濟帶，一個充滿活力的長江新時代已經開啟，社會資源和財富淌金流銀的時代正在到來。(本報記者 謝湘)