“喂”列车“喝水”的人

今年是陈春海坚守在铁路线的第11个年头。

2014年1月24日，正是春运返乡客流的高峰，金华火车站挤满了拎着大包小包行李回家过年的旅客，站台上，不少等待上车的旅客正焦急地向铁路的尽头张望着。

“呜——”一列火车呼啸而至，驶入车站。车刚停稳，一位身着铁路制服的中年男子便矫健地拽着一根20多米长的皮管钻到了车厢下，找准列车加水口，熟练地抬起管子使劲一顶，车厢蓄水箱便响起了哗哗的水声。这是一趟从桂林开来的列车，经过长途跋涉早已“渴”坏了。待一节车厢灌足，他又迅速提起管子奔向另一节车厢，车停站的7分钟里，他已经走完近400米的路程，完成了5节车厢的上水工作。“呜——”地一声，“喝饱”的列车又急匆匆向上海方向驶去。

他叫陈春海，今年50岁，是上海铁路局金华段一名普通的上水工，干这一行已经是第11个年头了。

从金华铁路段经过的列车基本都是过路车，车辆停靠间隔时间短，停站发车也快，为了加保证每一辆车都能及时“喝上水”，陈春海经常在站台间铁轨两头跑，这边列车刚到，那边列车就开进来了，很多时候要忙二、三个小时才能回到值班室休息一次。平时金华铁路发行列车有130趟，到了春运增加到210趟左右，每到午饭时，常常打回来的饭要分两三回吃，从热吃到凉。

站在铁轨间的石板上，陈春海密切地关注着铁轨前方，马上又有一辆车将要进站了。陈春海把皮管拉直，手提着水枪，笔直地站在那里。因为采访需要，我一直跟在他身边，他不停地提醒我，安全帽要带好，反光工作服穿好，这样火车司机在夜里也能看的清楚。冬天的轨道里，最冷时零下七八度的低温，加水时的水花溅出来，不一会就冻结成冰，工作久了衣服常常沾满了冰碴。

提起这情形，陈春海憨厚地笑了笑，说：“冷，不怕，怕的是夏天的热浪。”他告诉我，炎热时轨道里有五六十度的高温，地上的热气烙的脚生疼，鸡蛋打在上面都熟了，他们却要一刻不离地在轨道间工作。有时加一趟水要跑七八百米的路程，一个班下来要走30多公里路。实在热得扛不住时，他会请求列车员稍微打开下车门，让他们在有空调的车厢里站一站，然后继续在烈日下鏖战。

有时候，也会遇到意想不到情况。陈春海回忆道，以前给绿皮车加水，由于车窗是可以打开的，经常人在下面加水，冷不丁一碗滚烫的泡面从天而降，弄得满身都是汤汁。而且遇到有的乘客不自觉，在火车靠站的时候上卫生间，你正在加水，那边排污口排泄物“呼啦”就掉下来，弄得一身都是臭气。

采访快结束时，记者问陈春海有没有什么难忘的事情。他搓了搓手腼腆地说：“我们这一行挺平凡的，真没什么难忘的。但是我觉得，这一行虽辛苦但也让我感到快乐”，他掰开手指给记者数，“一趟列车我负责4~5皮管，一个月能加到1500个车厢，一个月就有15万人喝到水。在铁路金华段，和我干着一样工作的有52个人，最小的90年出生。大家被编为4个组，分白班和夜班，平均一班要上12个小时。苦是苦，累也累，可能为列车和旅客服务，我觉得很开心。”

临走时，陈春海伸出手与我握手道别，这是一双骨节粗大、粗糙布满了老茧裂口的手。冬日的站台，寒风猎猎，这双手却向我传来一阵暖意。

为了保证每一节车厢得到及时补水，每隔几节车厢，就会有几个上水工站在那里等待给列车加水。