我国敲定开放低空领域 低空开放催生万亿市场【3】

　　看好

　　企业提前布局通用飞机市场

　　12日，由中航工业集团自主研制的第一款通用飞机“领航150”正式下线，这是我国首款全复合材料轻型公务机。而在下线当场，其就获得8架启动用户订单。中航工业通飞董事长孟祥凯表示“作为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型，该型飞机具有结构简单、重量轻、速度快、安全舒适、经济性好等特点，主要针对私人飞行和公务机运营商应用。”

　　“而中航工业通飞正是借助我国低空空域管理改革这一历史性机遇，制定和实施领先发展战略，到2020年，努力成为‘国内领先、世界一流’的通用航空解决方案提供商。”孟祥凯说。

　　而对中国通用航空这块“万亿大蛋糕”感兴趣的不仅仅是中航工业。新西兰太平洋航空集团首席执行官D am iaCam p表示，“中国通航工业发展起步较晚，但其在过去十年中已取得了显著的成绩，我对中国通航市场非常看好。”

　　其他海外飞机制造商也对中国巨大的通用航空市场有意。全球知名的通用飞机制造商和第四大活塞发动机通用飞机制造企业———美国派珀飞机公司(Piper A ircraft)13日宣布将进军中国市场，美国派珀飞机公司董事长史蒂文·伯杰表示，中国在未来对飞行培训、商用和通航、货物运输、农林测量，甚至跳伞和旅游的飞机将产生巨大的市场需求。

　　对此，全球商业咨询机构艾睿铂董事李丽华表示，去年我国在全球公务机市场中只占到1.3%。但是，由于我国拥有10亿美元或以上资产的公民数量逐步增加，促使现在客户群增加，因此中国富人对私人飞机的需求将成倍增长。

　　她预测，到2020年前，我国公务机需求将增长700%，之后的十年内将再增长50%；据A lixPartners分析，到2031年，中国商务机市场将占到全球需求的10%。

　　李丽华同时指出，我国公务机虽然市场潜力巨大，但是现行的空中交通管制措施和欠发达的航空基础设施；有技能的劳动力的短缺和过高的运营成本、较慢的登记、认证和审批流程都是我国公务机发展仍将面临的众多问题。

　　的确，在通用航空前景看好的背景下，仍面临多个需要解决的问题。吴桐水表示，中国通用航空发展还处于生长阶段，规模依然较小，与此同时，构成产业的基本要素缺乏“我国只有300多个通航机场和起降点；固定运营基地建设滞后；飞行服务站严重缺乏；气象、情报、航油服务缺乏；通航人才培养机构缺乏。”

　　因此，在发展飞机制造的前提下，应先解决基本要素，由民航局和行业协会共同制定并出台运行标准，进行有助于通用航空发展的顶层设计，以综合试点作为通用航空发展的突破口，进一步加强通航基本要素建设，加强航材保障、油料保障、空域保障、人才培养、机场建设、信息情报、飞行器制造及进口，最后建成高端支持服务体系。 记者 梁倩 呼涛 王攀