中国航旅分销开始进入本土化阶段

　　2001年中国加入WTO时向世贸组织承诺，逐步向外商开放GDS（全球分销系统），之后的11年间，中国唯一的机票分销平台中航信一直在厉兵秣马完善自己的GDS体系。无论筹备到什么程度，2012年中国兑现了自己的承诺，10月1日向国外GDS开放了中国市场，叫了十多年的“狼来了”终于变成现实。

　　2012年11月7号，上海，首届中国机票代理人大会进行到第四站，前面三站分别是成都、武汉、南京。全球四大GDS之一的Amadeus和亚洲最大的Abacus走向前台，分享了他们先进的理念、技术和服务体系，以及充足的信心。这种信心是有理由的，政策壁垒一旦打开，开放的市场将使中国机票分销领域进入全新竞争格局。国外GDS的国际化背景、国际化资源、在技术上的巨大投入和发展，以及将全球顶尖技术充分理解并融入亚洲市场是其优势所在。Amadeus中国区总裁金小平介绍说，Amadeus在全球范围内对研发的总投资超20亿欧元。Abacus中国区总裁黄致中先生展示的 Fare X系统，是一个可以立即应用于中国市场的产品，它不光提供航空公司对代理人之间的机票交易平台，也提供代理人与代理人之间的交易解决方案，而后者是中航信暂时不能提供的服务。

　　2000年成立的中航信由于其独特地位，目前占中国订票市场97%的份额。中航信的分销平台上仅由航空公司提供票面价信息，代理人进行采购。这意味着：1、代理人之间无法通过中航信系统交易；2、非净价（票面价去除返点），返点需要航空公司和代理商自行结算，过程周期长且易出错；3、小型代理商很难使用中航信系统。

　　代理人之间的交易市场是一个规模庞大，参与人达到几十乃至百万人，尽管中航信目前没有提供相关解决方案，但市场上许多第三方公司，易行天下、我要去哪、今日天下通等等为此打造了交易平台此并且运作得颇有规模。近日有消息称中航信收购了易行天下，也是因为看到这一市场。但目前这些第三方公司的平台存在几大硬伤：1、操作系统比较复杂，以我要去哪为例，一天只能录入一条航线几条信息，代理商人员投入会很大；2、这些平台都不能提供国际机票的线上交易，因为国际机票参与的航空公司众多、政策多样化，导致机票净价的计算异常复杂。可以说，国际机票解决方案的缺失是所有代理人的业务之痛。

　　在首届机票代理人大会上，国际机票分销平台美程无忧首次展示用三年时间研发的成果，一方面用技术解决了国际机票结算政策数据化问题；另一方面实现了简单的录入和维护界面，以往需要花一周才能录入的信息，现在可以在一小时内完成。并且从下单到报表、数据分析、客户管理的一整套流程完全针对国内使用习惯，可以说，国际机票made in china的第三方分销系统已见规模。

　　除了第三方分销系统，中航信加紧布局。中航信财报中多次提到，加速发展面向终端旅客的包括酒店、机票在内的航空、非航空旅游产品，以增加新的收入增长点。知情人士称，中航信涉足酒店分销事实上已有十年时间，2011年，中航信与一嗨租车签署战略协议开始涉足租车业务，也证明其直面国际挑战的果敢。

　　中航信仍有时间，短期内国外GDS还无法取代中航信成为国内机票主要分销平台，出席2012首届机票代理人大会的海南航空（600221）负责人就明确表示，国外机票的交易会选择国外GDS，国内机票交易仍然会继续和国内机票分销平台合作。但除航空公司外，中航信何时才会向代理商市场开放尚未可知。这期间，美程无忧这样的第三方分销平台将逐渐涌现。

　　支付宝航旅事业部江延才认为中国机票供应商正在面临更多更好的选择，“以往供应商通过分销平台售出机票，单笔订单平台至少要收取30元，现在则能够大幅降低”。支付宝会为可靠的第三方分销平台专门打造支付产品，“支付宝与美程无忧合作后，单笔订单费用已经降到10元以内”，这无疑对机票供应商是个巨大诱惑。

　　中航信追赶国外GDS的速度是否足够快？国内分销平台的崛起，中航信是否感受到压力？这一切尚需时日观察，可以确定的是，中国航旅分销已经开始进入本土化阶段，更符合本土市场需求的产品将不断加入竞争和把握机遇，这对产业来说，一定是件好事情。2012年11月14日下午，首届机票代理人大会的第五站——深圳站，将在深圳罗湖香格里拉大酒店召开，国际巨头GDS、航空公司、代理人、旅行社、第三方支付等等各界人士仍将齐聚，继续探讨。