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分享到QQ空间过去十年，伴随着国内经济的发展，高速公路的发展也经历了一个黄金十年。十年间，由2002年底的2.51万公里增加到2011年底的8.49万公里，我国高速公路里程跃居世界第二。截至2011年底，我国8.6万公里的国家高速公路网已经建成6.4万公里，在建的约1万公里，预计未来五年，我国将基本完成国家高速公路网的建设。
随着高速公路网的不断完善，目前经济发达地区的高速公路已较为饱和，而目前在建的大部分是完善工程，且大都位于边远地区，成本较高且回收期较长。随着高速公路重大节假日免费政策的实施，公众呼吁降低收费标准、甚至高速公路免费的呼声越来越大，高速公路公司也开始寻求新的经济增长模式。
《证券日报》记者采访了高速公路上市公司，看看他们对高速公路行业过去十年、面对当下以及如何运筹未来。
《证券日报》：您怎样看待过去十年高速公路行业的发展？
粤高速：过去十年高速公路建设经历了大跨步的发展，市场机制、企业化运作为高速公路建设筹集资金提供了重要来源。从效果上，高速公路充分发挥着地区经济排头兵的先导作用，高速公路网络的建成延伸了经济活动的区域，大大促进了社会经济的发展。我们公司也积极参与了高速公路的建设，过去十年间先后参与投资建设的高速公路项目包括茂湛高速、广惠高速、江中高速、广佛扩建工程、佛开高速改扩建工程等。
楚天高速：过去十年，湖北省高速公路网络建设日益完善，公司发展的比较快，不管是资产规模还是投资规模。高速公路受宏观经济影响较大，经济增长较快，物流、客流会增长，而收入也会增加。楚天高速借力国家经济发展也取得了较为深入的发展，此外，高速公路的发展又促进了区域经济的发展，为湖北省的建设和发展也做出了巨大的贡献。
《证券日报》：从行业和公司层面是，目前面临着哪些机遇和挑战？
粤高速：从行业以及公司层面上看，目前发展遇到更多的是挑战：一方面是随着社会公众对利用高速公路通行的依赖性增强，就要求我们高速公路企业要不断增强服务能力，包括要为保障高速公路顺畅通行提供更加优质的服务，同时持续做好高速公路养护工作等等。另一方面，高速公路养护和修建成本因物价上涨等因素影响不断加大，要求高速公路企业要做好成本的严格控制，提升企业经营能力。
楚天高速：宏观经济政策对高速公路收费影响较大。近期，国家对收费公路越来越严格，而公众呼吁降低高速公路收费标准、甚至呼吁免费，这都将对高速公路行业产生巨大的影响。而高速公路重大节假日免费政策每年都会对上市公司的业绩产生影响，整个高速公路都在转型。
《证券日报》：面对高速公路免费政策，公司未来发展过程中会不会投资其他领域？您希望国家有哪些政策支持？
粤高速：个人认为，投资领域的定位可以放到高速公路产业转型升级的大背景中去考虑。高速公路的复合相关产业和延伸产业方面尚有一些功能待挖掘，开发好这些新的功能就意味着高速公路行业在满足原有的功能基础上上了一个更高的层次，以更灵活更周到的服务去回馈高速公路使用者。此外，公司近年来一直关注高速公路以外的其他投资项目，希望寻求新的利润增长点并实现企业的可持续发展，公司未来发展过程中希望有更多机会参与其他领域优质项目的投资。
因为高速公路产业是一个建设周期长，投资回报呈周期性的行业，由于行业的这些特征，我们希望国家的政策能保持一定的连贯性和稳定性，加强完善新旧政策之间的顺利衔接。其次，希望国家在融资政策及财政政策方面能给予高速公路在创新转型领域更多的政策扶持。
楚天高速：目前高速公路建设骨干网络都已经形成，经济发达地区的高速公路已经饱和，目前建设的主要是高速公路的辅道以及边远地区的高速公路。但边远地区的高速公路造价比较高，且经济不发达，这将导致收回投资收益的时期较长。因此，未来不会出现大规模的高速公路建设投资，我们不可能一直将依靠发展路桥作为核心发展方向，但目前还未作出其他方向的投资，未来要根据国家政策的变化进行投资。
高速公路公司的发展受国家政策的影响很大，高速公路在受益于国家经济发展的同时也对经济发展做出了贡献。但对于上市公司，希望国家未来在制定相关政策时，能考虑到上市公司股东的利益。张 敏
(来源:证券日报)
