12月27日:京广高铁开通 到底该不该高价？

一、正方

一分钱一分货

　　有观点认为，京广长线直达票价太贵。其实，高铁票价是经过国家核算和批准的。制订京广高铁票价的重要依据之一就是消耗用电量。高铁的速度快，根据空气动力学原理，阻力也变大，因此电能消耗更多。此外，设备的维护、折旧都要考虑。综合考虑来说，现在的定价究竟算不算贵，值得商榷。

　　二、反方：

观点1：该讲点“穷人经济学”

真正要解决穷人的出行难，还必须回到高铁上来，必须要跟高铁讲讲穷人经济学。众所周知，高铁是有公益属性的，铁道部也以公益为名向国家伸手要钱。既然如此，高铁就不能只逐利，必须考虑到穷人的出行需求。

观点2：切莫成为老百姓消费不起的奢侈品

铁路作为国民经济的大动脉，是国家重点发展的基础设施，乘坐铁路也是一种人们最为平常的出行方式，因此，对于铁路价格不能单纯地由市场因素去决定，高铁也不外如此。高铁车厢乘客寥寥无几、来回空跑无疑是对社会资源的极大浪费，也违背了国家建设铁路的初衷，在这种情况下，完全可以较大幅度地降低高铁价格吸引乘客，再由国家财政根据高铁的客流量进行适当的资金补助，既避免各地高铁集团经济上出现亏损，又充分合理地利用国家铁路资源，方便人民群众出行。

　　三、中立

应该统筹兼顾各阶层利益诉求

和谐社会状态的一个标志，就是收入较低阶层的权益不被排斥在主流视野之外。富者风驰电掣，贫者行路艰难，显然有违公平正义。

但是，也要警惕，底层关怀也不可走极端。一切向下看齐，也不是社会之福。社会由各个阶层组成，涉及面广的重大举措和建设，应该统筹兼顾各个阶层的利益诉求；如果这些诉求有矛盾、纠结的地方，应尽最大努力寻找最大公约数，而不是剃头挑子一头热。

　　
中国经济网编后语：

商品经济时代下，不同群体会有不同的服务需求。不妨兼顾高收入和低收入人群的诉求，采取高速铁路和普通列车同时运营的方式来配置运力，奢华也好经济也罢，让乘客自由选择出行方式，而不是“被高铁”、“被涨价”。

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(来源:中国经济网)