2013年春运客运高峰渐近 高铁如何才更“高”【3】

进站

12月31日，记者准备乘高铁从北京前往武汉。现在许多地方的车站候车室都必须凭票入内，实名制后旅客们要凭自己的身份证和买到的车票，经过安检才能进站候车。这天北京最低气温到了零下13度，北京西站前的人群忍受着刺骨的寒风拥挤着接受验票，其中还有许多老人和抱着孩子的妇女。

进了高铁候车室就等着检票上车了，北京西客站高铁的11候车厅两侧各有一个检票口，12个通道，共设有12台自动检票机，一边6台。不过检票时每个检票口的6台机器中，还要留出一二个通道进行人工检票。

原来目前的高铁使用两种火车票。一种是粉红色的老式车票，一种是呈淡蓝色的新式磁卡车票。磁卡式车票可以通过自动检票机实现自动检票，而老式的粉红色车票只能人工检票。嘈杂声中广播里面一再说明，很多人听不明白。提示标牌立在检票口，可在大屏幕的亮光下并不醒目。记者乘坐的G523次列车是提前20分钟检票进站，扣去开车前五分钟的截止时间，进站时间15分钟，过去人工检票时间差不多，可高铁用上自动检票机问题出现了。

自动检票机每通过一个人，就呈现红灯，通过闸口指示灯变绿之后才能进入下一个旅客。人多，拥挤，加上很多人不熟悉，自动检票机就不断报警，变得迟钝。许多拿粉色和蓝色车票的旅客到了检票口，才发现站错了队，不断地横穿，检票速度越慢旅客越拥挤。不得已，自动检票机也成了手工检票。

15分钟的进站时间，很多人还要提着不少行李，着急时不少人就不遵守秩序往前挤。机器反应迟钝，检票员只好用人工。来不及的一些人干脆就挤进站台。那么，能不能采取措施或者什么办法，减少进站紧张和拥挤呢。记者多次拨打车站的热线电话没有打通，最后来到北京西客站找值班站长。

我们可以做一道简单的数学题，假使15分钟内要有900人检票上车每分钟得走多少人？答案是60人，也就是说平均一秒钟就得过一个人。坐火车特别春运时乘客往往大包小包，检票口很难不拥挤，那么有没有啥好办法呢？比如在可能的情况下是否可以延长检票时间，粉色车票和蓝色车票的分流提示牌是否可以向前移，让旅客一进候车区就能看得见等等，一个小小的合理化改进有时就能让局面改观。因为国情的问题我们不能硬性把铁路和航空相比，但是航空机场上的好的措施，甚至可能是从过去问题中总结出来的措施借鉴一下还是有益处的。向自己的竞争对手去取经，取长补短，不失为一条思路。