2013年春运客运高峰渐近 高铁如何才更“高”【4】

乘车

登上现代化的高铁车厢人们终于长舒一口气，列车出了站时速很快上了300左右。一等座人不多，二等座基本坐满了。车厢全密封，恒温，工作人员衣着漂亮服务也很到位。如果不是窗外的美景加上可以随便打电话，真的以为是在飞机上。不同的是，快餐还是要收费的，一份盒饭加上汤要四十五元钱。

大多数的高铁车站都是新建和重装的，空间和功能上比过去都大为改善。过去特快也要十几个小时，现在5个小时就从北京到了武汉。武汉火车站漂亮大气、时尚，用富丽堂皇形容也不过分，记者到过的石家庄站也是一样。

高铁快起来了，可配套和附属设施上有不少落在后面。记者在武汉火车站看到下车后的巨大通道几乎见不到指示牌，长长的扶梯不知通向何方。从外边看去庞大的高铁站的候车室牌子显得很不起眼，标牌和字体都很小而且没有灯光照明，到了晚上就很难发现。

石家庄的高铁站也是同样，足足有几十米高的宽大候车室见不到几块指示牌，这个指示牌中间的功能示意图高也就1米上下，宽不到2米，还装订在很多乘客上楼的扶梯下面。而北京首都机场类似的标志牌有一人多高四五米宽，而且放置在候机厅的入口一目了然。

我们出行的时候选择何种交通工具，一般取决于四度：安全度、速度、舒适度、便利度，并且对舒适度、便利度的检验不仅只是在车上，也包括购票、进站、换乘整个过程是否足够的舒适和便利。从京沪高铁到京广高铁，中国高铁四纵四横布局初具规模，高铁线路已经比全世界任何一个国家都要长。中国高铁毫无疑问已经有了令人瞩目的长度和速度，但是管理和服务能不能有更高标准、更高效率呢？ 尤其是在春运即将到来之际，能否为乘客提供更高的舒适度和便利度呢？如果说硬实力的提升主要靠投入，那么管理服务等软实力的提升恐怕更取决于态度，也就是说你究竟有没有把乘客的需求放在第一位。说到底细节决定成败，态度决定高度。