铁总坦承车票供不应求解 “一票难求”无时间表

　　人太多，旅客将孩子递给工作人员，采取“人婴分过”的方式进入车站。记者邱伟荣摄

　　今年春运预计客运量将达到36.23亿人次

　　昨天，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍2014年春运形势和工作安排，国家发改委副主任连维良表示，今年春运从1月16日开始共40天时间，初步预测客运量将达到36.23亿人次，比上年增加2亿人次。现有的运力还难以完全满足春运高峰需求，所以春运在一些地区仍会存在“一票难求”的情况。

　　回应站票：

　　有座无座运力成本一样

　　有记者提问，长期以来火车无座票按照硬座票售卖，如此定价是何道理？是否有计划对无座票作出一些调整？对此，铁路总公司副总经理胡亚东表示，铁路是大众化的交通工具，目前铁路客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，政府管理的制度。铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。并且，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。

　　胡亚东表示，可以说，铁路客票站票的形成是一个长时间的历史过程。现在在很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度，我们考虑实施的话，技术上的操作难题也比较大。因此，目前还没有考虑无座票票价的改动。

　　回应“黄牛”：

　　12306连通身份认证系统

　　此外，面对“一票难求”的状况，胡亚东表示，从铁路的角度看，一票难求的问题将逐步得到缓解。公众也应认识到“一票难求”绝不仅仅是铁路运输能力问题，还涉及到旅客的选择，比如哪种方式更安全、便利，哪种方式性价比更好，是一种市场行为和旅客的选择。

　　“需要注意采取综合的措施和手段，才能够平衡我们春运期间各种交通方式的能力，发挥社会的综合力量，解决或者逐步解决我们一票难求的问题。”胡亚东说。

　　他表示，在春运期间，铁路部门将采取停短保长、长短套用、北车南调、挖掘检修的潜力等方式来集中解决春运期间高峰时期的客流。要把每一辆车的潜力都要挖掘出来，提供到春运当中。

　　胡亚东表示，铁总对今年12306的售票版本进行了更新，采取了一些封堵和应对措施，防止“网络黄牛”肆意而为，产生了一定的效果。下一步还要和国家身份认证权威部门进行互联网的身份认证联网，近日在调试，很快就可上线运行。12306的售票实名制和权威部门身份认证系统的连通，可以在更大程度上去防范和避免这些网络黄牛的行为。铁路部门今后还将继续加大防范封堵和打击的力度。（记者谢绮珊）

　　新华评论

　　坦承解决“一票难求”无时间表是务实开始

　　国务院新闻办公室2014年1月14日上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。

　　如果说解决“一票难求”是铁路系统的能力问题，那么随意甩给公众一个不能实现的时间表，首先就是对待问题的态度问题。在数次的承诺又复食言继而再承诺的循环之下，此时间表本身已经差不多沦为一个笑柄。

　　尽管令人感到遗憾，但“目前解决‘一票难求’没有时间表”一说其实只是对事实迟来的承认。作为廉价却又是运输任务最重的交通工具，铁路系统所面临的压力可想而知。在这种压力下，是将解决问题无限期寄希望于未来，还是一边务实地向公众解释，并通过实实在在的行动，让人看到改变的希望，答案显而易见。

　　承认暂无时间表，丝毫不意味着铁路系统可以放松解决问题的紧迫感，更不意味着可以将自身的责任推给其他“客观原因”。毕竟，仅就存量改革而言，刚刚迈上市场化之路的铁路系统，都仍有太多的改革空间。

　　作为公共部门，每一次承诺都要经得起事实的检验。无论如何，轻率给出注定无法兑现的承诺，其危害都比“无法实现”带给人的失望更大。因为它意味着对事实的逃避和敷衍，让人看不到改变的诚意。希望这一次的“坦诚”，是务实的开始。