打车软件引的哥“饿狼扑食” 或促出租车市场化

　　一名出租车司机接到打车软件生意后在小区门口等乘客。

　　东方网记者王铭泽1月27日报道：“哎哎哎！我们先拦的，你干嘛要抢！”“不好意思，两位，我接的电调生意。”这是昨天一早发生在浦东某大型居住区旁的一幕，两名在路口等了许久的男子看到一辆“空车”驶来，使劲地挥手扬招，不想边上一人在出租车停下来后径直上车，引来两人的怒斥；结果，司机一句“电调”就将两人的脾气活生生压了下去。实际上，从顶灯显示“空车”来看，这是一笔打车软件业务，而非出租公司的“电调”。

　　这样的情形，近期在上海街头着实常见，不少市民发现出租车扬招率下降，特别是早晚高峰和恶劣天气，大量显示“空车”的车子从身边呼啸而过。而从去年上半年起，就已陆续有乘客发现类似的情况，本网经过调查后报道了《出租车空车无视扬招市民疑司机“加价打车”生意忙》一文，引起了网友的关注。到了年末，在出租车需求量急剧上升的情况下，该问题得到证实：在经济杠杆的作用下，出租车司机显然更青睐“可加价”、“有奖励”、“知目的地”的打车软件生意。

　　打车软件来了的哥“饿狼扑食”

　　昨天一早，记者在沪上五星级的哥张波的陪同下，在浦东多个居住区和地铁站外看到，不少驶过“空车”面对市民的扬招无动于衷；而在小区门口停着的出租车中，很少有显示为“电调”，几乎清一色在做打车软件生意。张波告诉记者，就他自己的情况来看，每天早上打车软件业务繁忙，大批单子指向他家周边几个大型居住区。由于“可加价”、“知目的地”，司机的选择余地较大，一些“短差”和去拥堵区域的“长差”，哪怕有加价，也大多被无视。无疑，打车软件既方便了使用者出行，也让使用者像市场上的货物被“挑肥拣瘦”着。

　　对于打车软件，单从乘客的角度来看，可谓是又爱又恨—哪怕是在犄角旮旯，也能够叫到车；但如果目的地不符合司机的心意，恐怕得至少加价二三十，甚至加再多也没人理。而就司机来说，“可加价”、“有奖励”、“知目的地”，不仅使得做生意的规划性更强，减少了空驶的里程；还可能有一些乘客加价或者软件奖励的意外之喜。有的哥曾直白地说：“我们就像一群饿了好多天的狼，突然有一块肥肉送上门来，怎会不动心？”一句话，描述了当下打车软件对出租车司机的诱惑，但随之引发的市场混乱与老百姓打车难，又该谁来买单？

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　　打车软件“倒逼”出租车市场化

　　就这个问题，记者与张波等星级驾驶员有过交流，也请教过孙章、章友德等交通及城市安全专家，还曾在多个场合向交港局长孙建平发问。站在政府管理部门的层面，打车软件是把双刃剑，新的技术给市场注入了活力，带来了变革，但也引发了混乱，主管者的态度是：通过引导与规范“汲取其精华”，鼓励出租公司学习打车软件，并寻求合作。目前，强生已与一家公司签订了协议，正在进一步探讨技术接入的问题。

　　在专家眼中，打车软件给出租车行业所带来的冲击，从深层次来讲，“倒逼”着出租车市场化。打车软件“可加价”、“有奖励”体现了价格的杠杆作用，引导着司机的行为；而“知目的地”则体现了市场的公开透明性，让司机的知情权得到保障。当然，打车软件诞生至今不过一年多时间，在风投的注资下疯狂烧钱抢夺市场份额，市场的自发性被被赤裸裸地展示了出来，正如司机自称的“饿狼扑食”，这也就对政府的市场调剂作用提出了要求。

　　实际上，针对市场化的问题，市交港也有思考，提出让出租车逐步退出公共交通，引发了较大的争议。其中，不少人认为出租车是公共服务行业，不能完全市场化。不过，上海的出租车定位是“城市公共交通的必要补充”，着实有些尴尬，到底是属于公共交通，还是不属于呢？专家指出，从目前来看，不用过多纠结于定位的问题，在不享受公共补贴的情况下，无法过多要求的哥，因而可以对出租车市场进行分层管理：一部分车辆保留其公共交通属性，给予相应的保障，同时提出扬招或者电调等强制要求；另一部分车辆改为由出租公司纯市场化动作，主管部门除制定规则外不过多干涉。

　　五星的哥建议出租司机分级管理

　　对于专家的建议，五星的哥张波表示认同，但他认为，对行业细分不如对司机进行细分，这样面临的阻力可能要来得小一些。张波说，现在出租车司机的评定已完全没有意义，一星与五星之间除了头衔，没有任何差别；而在过去五星司机享有一定的补贴，但也承担了相当的义务。比如世博出租车保障工作、陆家嘴打车难缓解任务，这些都是骨干党员司机和五星的哥担当主力，采取的都是“报站点”的模式，每天确保到固定站点载客一定的次数。张表示：“现在路面上扬招难，其实也可以通过这样的细分管理提高司机的积极性，采取“报扬招的方式来保证有一定的车子肯定不会空驶而过。”

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