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打车软件弥补打车行业缺陷 并未违背市场规律

2014年04月16日15:38    来源:解放日报    手机看新闻
原标题:打车软件弥补打车行业缺陷 并未违背市场规律

  近日,快的、嘀嘀两家打车软件都把乘客端的补贴降到了3元,“烧钱大战”硝烟渐散。

  明眼人都能看出,前段时间的高额补贴,名义上是打车软件公司的市场活动,背后是两家支付系统的竞争。“金主”即将收手,补贴难以为继,此时重新审视打车软件,更为客观、清晰。

  以前段时间的市场乱象来责难打车软件,并不公平。当每单补贴达到13元时,短途乘客只需花1元即可打车,比公交车还便宜。这种完全违背市场规律的做法,令价格杠杆失去了鉴别真实打车需求的作用。打车难、扬招不停,多半是“烧钱”烧出来的,于打车软件本身并无太多干系。

  打车软件的努力方向,是以移动互联网的技术优势,来消解传递市场信息的高额成本。合理使用打车软件,令司机空驶里程减少、乘客等待时间减少,资源利用效率提高,完全符合市场规律。即使被人诟病的“加价”,也只反映某时某地市场供小于求的事实,而非司机“黑心”或“歧视”。试想,如果周边司机多乘客少,转了几圈没有人,司机们抢单还来不及,谁会等乘客加价?

  符合市场规律的,总能生存。破坏市场规则的,市场也会默默地还以颜色。行业内,“烧钱补贴”违背市场规律,必然不可持续;相应的,政府部门出台的相关规定,也当经得起市场检验。

  比如,规定接了打车软件单的出租车,顶灯须变为“电调”,这对扬招乘客和司机来说,都省去了多余的沟通成本。以笔者了解,无论出租车企业还是打车软件公司,对这样的对接都表示欢迎。

  另一项规定却被有意无意地破坏着,“高峰时段不得使用打车软件”。几家出租车企业表示,目前对这项规定,如果司机不执行,还是以批评教育为主。也就是说,就算司机在高峰时段“偷用”了打车软件,企业也不会有太多实质性的处罚。一位司机告诉笔者,高峰时段,在市区还好说,万一拉了一单到某个偏远工业园区,不让用打车软件,难道要像以前那样空转?另一位司机则坦言,高峰时段,打车难不是因为司机挑客,是因为大家都堵在路上,车辆的流转率大大降低了。

  此外,不少人反对打车软件,是因为“不是每个人都会用智能手机”。对这点,其实不必太过担心。聪明的司机发现,用打车软件的同行多了,在路上被扬招反而更容易。人家不做扬招生意,那我就专做扬招。这也是市场自发形成的规律。

  移动互联网是当前中国最公开、竞争最充分的市场,渗入哪个行业,哪个行业必然受到冲击。这对行业本身和政府监管都是考验。应对这份考验,无论是行业,还是政府,都应将符合市场规律作为考虑的大前提。赵翰露

(责编:杨迪、夏晓伦)


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