打车软件弥补打车行业缺陷 并未违背市场规律

　　近日，快的、嘀嘀两家打车软件都把乘客端的补贴降到了3元，“烧钱大战”硝烟渐散。

　　明眼人都能看出，前段时间的高额补贴，名义上是打车软件公司的市场活动，背后是两家支付系统的竞争。“金主”即将收手，补贴难以为继，此时重新审视打车软件，更为客观、清晰。

　　以前段时间的市场乱象来责难打车软件，并不公平。当每单补贴达到13元时，短途乘客只需花1元即可打车，比公交车还便宜。这种完全违背市场规律的做法，令价格杠杆失去了鉴别真实打车需求的作用。打车难、扬招不停，多半是“烧钱”烧出来的，于打车软件本身并无太多干系。

　　打车软件的努力方向，是以移动互联网的技术优势，来消解传递市场信息的高额成本。合理使用打车软件，令司机空驶里程减少、乘客等待时间减少，资源利用效率提高，完全符合市场规律。即使被人诟病的“加价”，也只反映某时某地市场供小于求的事实，而非司机“黑心”或“歧视”。试想，如果周边司机多乘客少，转了几圈没有人，司机们抢单还来不及，谁会等乘客加价？

　　符合市场规律的，总能生存。破坏市场规则的，市场也会默默地还以颜色。行业内，“烧钱补贴”违背市场规律，必然不可持续；相应的，政府部门出台的相关规定，也当经得起市场检验。

　　比如，规定接了打车软件单的出租车，顶灯须变为“电调”，这对扬招乘客和司机来说，都省去了多余的沟通成本。以笔者了解，无论出租车企业还是打车软件公司，对这样的对接都表示欢迎。

　　另一项规定却被有意无意地破坏着，“高峰时段不得使用打车软件”。几家出租车企业表示，目前对这项规定，如果司机不执行，还是以批评教育为主。也就是说，就算司机在高峰时段“偷用”了打车软件，企业也不会有太多实质性的处罚。一位司机告诉笔者，高峰时段，在市区还好说，万一拉了一单到某个偏远工业园区，不让用打车软件，难道要像以前那样空转？另一位司机则坦言，高峰时段，打车难不是因为司机挑客，是因为大家都堵在路上，车辆的流转率大大降低了。

　　此外，不少人反对打车软件，是因为“不是每个人都会用智能手机”。对这点，其实不必太过担心。聪明的司机发现，用打车软件的同行多了，在路上被扬招反而更容易。人家不做扬招生意，那我就专做扬招。这也是市场自发形成的规律。

　　移动互联网是当前中国最公开、竞争最充分的市场，渗入哪个行业，哪个行业必然受到冲击。这对行业本身和政府监管都是考验。应对这份考验，无论是行业，还是政府，都应将符合市场规律作为考虑的大前提。赵翰露