橘子洲头设车站——铁四院“内外兼修”打造湖南首条地铁

出入站口及风亭设计与周边景观融为一体，防洪按200年一遇加强版设计，车站加高并设置密闭门——这是铁四院为穿越湘江的长沙地铁2号线设计的橘子洲站。4月29日,横穿湘江的湖南首条地铁投入试运营，成为全国第一条在江心洲上设置车站的线路。湘江北去，橘子洲头，从此又多了一个“看万山红遍，层林尽染”的去处。

橘子洲为长沙城区湘江水域中的小岛，是全国首批４Ａ级风景旅游区，拥有相当的客流规模，交通需求量大，而目前橘子洲景区与城市道路交通联系只有交通量已经极度饱和的湘江一桥。为方便市民及游客出入橘子洲，铁四院优化方案在橘子洲上增设车站，并特意在200年一遇防洪设计的基础上，再将车站口加高1.5米，增加了防洪保险系数。

特殊情况下，如果洪水漫过筑台顶部，则关闭出入口及风道口防护密闭门，橘子洲站停止运营，全线仍可运营。当洪水位过高、条件极为恶劣时，则关闭车站两端防淹门，全线停止运营，但可保证其他车站、区间及城市安全。

长沙是铁四院继武汉、苏州、昆明、郑州后第五个写下总体总包设计业绩的城市。总投资约129亿元的长沙地铁2号线一期工程全长约22公里，全线共设19座车站。它连接了河西新城、城市主体、长沙火车站、武广高铁长沙火车南站，以及五一广场等4大公交客流集散中心，成为对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的地下交通快速走廊。

在为湖南经济社会提供运行基础的同时，铁四院努力用适用、经济、美观的设计满足民众的基本需要。长沙地铁2号线的设计中，既有“全国第一条在江心洲上设置车站的地铁”这样外在的大手笔，也有乎日常生活的内在细节设计，体现了设计者在服务内容上的用心和提升。

长沙地铁2号线总设计师、铁四院副总工程师傅萃清介绍说，一般地铁在城市中心区设站间距为1公里左右，但长沙地铁2号线在城市中心区的４公里范围内，就设置了6座车站，平均站间距约800米，最小站间距才600多米，大大提高了核心城区的地铁服务水平，而在城市外围则站间距设置较大。使得车站分布与沿线的城市功能布局、人口分布相适应，与沿线的交通需求相适应。

此外，2号线在供电系统中设置了“再生制动电能逆变装置”，也就是把列车每一次进站踩刹车时产生的能量，重新回收利用，把这种动能转化为电能，就这一脚刹车，每天就可以节电一万多度。

长沙地铁2号线采用的视频监控系统、自动售检票系统国内领先，黄兴车辆段是国内首座采用地源热泵作为空调冷热源的地铁车辆段。车站内设置了空气净化器，为减小车体与屏蔽门门槛的间隙，避免乘客上、下车时发生踏空及物品掉落事故，站台边缘增加了防踏空胶条及警示灯带。

另据了解，为实现“经营地铁，自我造血”的设计理念，在2号线的五一广场站、长沙火车南站2大站点地下空间，共设计了地下商业面积 3800平方米。包括18个站点站厅层便利店等在内的商业面积，预计总招商资金可达约2500万元/年。（刘新红）

铁四院长沙地铁项目部设计人员。（徐惠敏摄）

铁四院精心设计长沙地铁。（寺轩摄）

长沙地铁2号线站厅。（张启山摄）

长沙地铁2号线站厅。（张启山摄）