“雙十一”快遞現“環路堵車” 物流該到限量的時候了

　　網購的蝴蝶效應出現了：一邊是“雙十一”的買家們發現很多訂單發貨的物流信息還停滯在11日當天﹔另一邊則是各大快遞公司從上到下奔赴一線送貨，仍沒能完全解決掉堆積如山的貨物。來不及接受記者採訪的申通市場總監夏祖彬在微博中稱：“該到限量的時候了。”

　　今年未現爆倉

　　“雙十一”網購促銷后，8000萬件包裹等著要送出去。雖然快遞員們依舊忙碌，但多數快遞公司表示，今年還沒有出現爆倉的情況。圓通相關負責人表示，目前一天的運送量還在公司的承受范圍內。多位快遞員解釋，今年的送貨減壓還緣於商家的配合，不採取一次性下單發貨，減輕了快遞倉庫的壓力。韻達一位經理表示，去年促銷時，自己分站的兩輛大車多次往返總部都拉不完貨，最后貨沒地方放都堆在車裡。今年採取分批下單，起碼不會出現因為貨物滯留而影響用車。

　　夏祖彬在電話中對記者說，自己也在忙著搬貨，沒時間接受採訪，建議記者關注他的微博，因為在中間休息時他會更新消息。夏祖彬在微博中表示：“我把目前出現的情況比喻某城市的交通，車輛在高峰期集中流入到環路上並出現擁擠，車速緩慢。其中某段發生一車禍，導致整個環路多米諾效應：堵車！與此同時，各環路的進口，源源不斷的車輛還在排隊進入。交通管制是其必然，臨時關閉部分入口，確保主干道暢通，目前物流也是如此，該到限量的時候了。”

　　國內快遞現管理短板

　　“雙十一”的電商促銷帶給人們的歡樂在繼續。有網友稱，昨天最幸福的事情就是接到快遞的電話。也有消費者感嘆：“當天掃貨后就沒有下文了，一直沒有出貨！”

　　業內資深人士趙小敏認為，國際快遞公司主要採取垂直一體化高度集權制的管控模式，網絡規劃運營從總部到區域，再到分區，基本採取從上到下的垂直管理。“總部對分支機構有高度控制力，分支機構作業流程完全標准化、專業化。目前，國內快遞公司中，順豐、EMS都在學習這個方式。”此外，國內快遞公司基本採用網狀輻射式網絡結構。在加盟制網絡中，圓通目前在這方面的投入最大，同時也是總部對加盟商管控水平最到位的。但無論哪種方式，對好的快遞公司的最終要求都是——充分利用專業化的信息系統和標准化流程來支持供應鏈管理，但“國內多數快遞企業目前還做不到這點。”（記者 王麗婭）