世界鐵路仍有“零地帶” 突破高寒高鐵還有哪些禁區【2】

　　高鐵仍有不少禁區

　　迄今為止，高原、沙漠、熱帶雨林、極地，以及地質復雜的斷裂帶等，仍然是鐵路的畏途，在高海拔高原、流沙和極地等地區，高鐵仍未突破零的紀錄。目前，世界范圍內最大的挑戰是在沙漠地區運營鐵路，主要原因是沙子會因為沙塵暴而流動，而沙子比雪更難於從鐵軌上清除。還有就是極度高溫對客車來說可能也比低溫更富有挑戰性。

　　中國鐵道科學研究院研究員盧耀榮3日對《環球時報》記者說，上世紀七八十年代，寒冷地區、小半徑曲線、大橋和大坡道(即山區)的無縫線路建設是我國四大禁區，經過20余年研究和不斷實踐，已有不少突破。例如，我國修建青藏鐵路同樣經過凍土地區，由於進行了長期大量試驗研究工作，採取基本有效的處理凍土修建土建工程的技術措施，所以青藏鐵路一年四季都能正常運行。此外，山區修建鐵路因隧道機械化裝備的提高和山體壓力理論的發展，難度已經降低。目前，跨大江、大河鐵路仍有一定難度，我國新建京滬高速鐵路大勝關長江大橋主跨336米的長度是世界同類高速鐵路橋之首。▲