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分享到QQ空間[導讀]“史上最嚴交規”元旦起實施，在“闖黃燈罰6分”影響下，各地頻發追尾事故，很多司機均反映很難掌控見黃燈亮起即停在停止線，網友稱將給本就擁堵不堪的交通添堵。深圳暫不處罰機動車闖黃燈。
去年11月23日晚高峰，朝陽北路與青年路交匯路口，四個方向駛來的車輛已將路口堵死。昨起，“史上最嚴交規”正式實施。資料圖片/新京報記者 侯少卿 攝
闖黃燈等同闖紅燈違規一次記6分
時長：5'52''
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來源：央視網
闖黃燈等同闖紅燈違規一次記6分收起
新京報訊 從昨日零時起，被稱為“史上最嚴交規”的修訂版《機動車駕駛証申領和使用規定》（公安部令第123號）和《機動車登記規定》（公安部令第124號）正式實施，新規加強了對闖信號燈的處罰力度，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議。
北京市交管部門表示，將嚴格執行新修訂的法規，黃燈的目的是提示，沒過線的車輛應該適時採取措施。另外，北京城區暫不安裝倒計時信號燈。
“史上最嚴交規”闖黃燈罰6分
根據《道路交通安全法》及其實施條例的規定，黃色信號燈的作用是淨空交叉路口，使已經越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過。黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行，未越過停止線的車輛不得通行。因此，闖黃燈同樣屬於不按交通信號燈指示通行的違法行為。按照新實施的123號令，這種行為將被依法罰扣6分。
新規實施首日，網上引起了很大爭議。一部分網友表示，如果闖黃燈也罰分，那麼黃燈就失去其意義了，干脆直接採用紅、綠兩色信號燈﹔也有網友支持“闖黃燈也罰”的說法。
此前，公安部交管局有關負責人曾解釋，考慮到車輛制動距離、安全車距等因素，當黃燈亮起時，隻要機動車車身任何一部分已經越過停止線的，車輛可以繼續通行，不應當認定為搶黃燈。
北京市交管局相關部門表示，123號令和124號令的實施，本意是通過加強管理，嚴格規范道路交通參與者的行為。
對於闖黃燈處罰，相關法規已經給出說明，黃燈是淨空路口、以給駕駛員安全提醒為目的設置的，如果車輛在黃燈亮起時已經駛入路口，車輛在保証安全的情況下可以通過，按照相關法規，交管部門不會處罰。
網友建議城區路口安倒計時信號燈
此外，有網友提出，要解決這個問題可以在城區路口安裝倒計時信號燈，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用。還有網友提出，國內一些城市使用了倒計時信號燈，就是在紅、綠燈亮起時，同步顯示剩余時間，“倒計時也是一種警示，與黃燈效果一樣，為什麼不能裝這樣的燈？”
交管部門表示，倒計時信號燈不適合城區的道路交通情況，暫不考慮安裝，目前隻有部分路口安裝了用於步行道的倒計時信號燈。
城區的智能紅綠燈系統在路面下面埋有感應設備，路網的紅綠燈形成一個大型的“綠波帶”，根據車流量的增減，紅綠燈會調整時間。如果是數秒的燈，就會出現倒計時混亂，也會給駕駛員造成錯覺。目前倒計時車行信號燈主要在遠郊區縣，在採用固定放行時間的路口使用，因為這些地區車流量相對少，通過率也固定。
■ 現場
不同路段“闖黃燈”情況不同
新規實施首日，闖與不闖黃燈在不同路段有截然不同的情況。
昨日下午，四環外朝陽路與黃杉木店路交叉路口，15分鐘內先后有6輛車搶黃燈通過，過路口車速非常快。與此不同的是，二環內廣渠門橋下西向東方向，15分鐘內無一輛車強行通過黃燈，當黃燈亮起，一些車距離路口十幾米處就開始減速。
交管部門有關負責人表示：“希望駕駛員能夠遵守交通規則，就是為了駕駛員自身的安全，也不要強行闖黃燈。”
■ 微博摘錄
@孫藝軒V 2013新交通規則#交通事故# 我成了第一波吃螃蟹的人，正常行駛前車騏達見黃燈一腳急剎，我給他撞出去一個車身，對方后保險杠及尾門報廢，我車沒事，人也都無礙。請各位在看見信號燈1公裡的時候就開始減速吧……祝各位好運。
@楊葵V 新交規實行第一天上路，試驗幾十次黃燈問題，很難掌控。要麼燈前50米左右就把車速降至極低——這必將給本就擁堵不堪的交通造成更大災難﹔要麼隨時准備燈前急剎——這必將造成更多追尾事故。我積極贊成交規從嚴，但這一條確實極不合理，鄭重呼吁@北京交通 修訂此條。
@馬洪濤：今晚回家路上，在一個路口馬上要越線時，綠燈突然轉黃燈了，我試了試，根本不可能在線內停下來，隻好硬著頭皮開了過去。不知道制定新交通法規的官員們，在這種情況下能不能停下來？贊成更嚴厲的交通法規，但是倘若嚴厲到讓人無法做到，必然導致執行中的睜一隻眼閉一隻眼，就看誰比較倒霉撞在槍口上了。
@老徐時評V：剛才開車在路上走了一圈，按照北京現在沒有綠閃倒計時的情況，以前看到前面綠燈心裡特爽，現在特怕，不知道啥時候變燈。為了安全起見，路口前十幾米一定要把車速控制在20公裡/小時以內，這樣既不會追尾也不會被追尾，不怕慢，就怕罰，安全第一！
■ 專家說法
“強調闖黃燈也算違法是一種突破”
一名研究了多年交通管理的專家表示，“闖黃燈”算不算違法這個爭議已經存在30年了，此次強調“闖黃燈也算違法”是一種突破。
該專家稱，算上此次實施的123號令和124號令，我國交通方面的法律、法規已經經歷了4次比較大的調整。在第二次頒布《中華人民共和國道路交通管理條例》時，就把黃燈的有關內容寫入了。頒布之初，相關部門內部對“闖黃燈”怎麼界定有過爭議，當時確定，在確定路口安全時，黃燈亮起車輛可以通過。
2004年，《道路交通安全法》頒布，實施條例中寫明，黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。法律法規雖有所規定，然而在現實中，各地交管部門對於“闖黃燈”這一行為是否屬於違法採取的執行方式卻各異。
該專家表示，公安部交管局此次明確對“闖黃燈”行為做解釋，是一種突破，是對良好交通習慣養成的因勢利導，“交通本來就是一種文化，交通文化需要被絕大多數人支持和認同，文化和科學之間總會有差距，如何養成良好的交通文化，行政管理部門是可以發揮促進作用的。”
在國際上，黃燈警示的作用非常明顯。在他們的交通文化中，車輛到路口就自然減速，保障行人的絕對路權，這可能也是交管部門此次強調“闖黃被罰”的初衷，“有爭議就有改革的空間，也能引起人們對交通安全的重視。”
深圳暫不處罰機動車闖黃燈
昨晚10點55分，深圳市公安局交警支隊官方微博轉發該微博並表示，深圳暫不對闖黃燈處罰。一個小時后，深圳交警再發微博稱，暫未處罰的原因有三，一是系統暫不支持抓拍闖黃燈﹔二是需對信號燈的配時進一步排查﹔三是黃燈需制定嚴格的查處程序和科學的處罰標准。
本版採寫新京報記者 郭超 韓旭陽
