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分享到QQ空間□ 陸文軍
新年伊始，號稱“史上最嚴格”的新交規實施，駕駛人考試也開始“大變臉”。各地駕校的培訓費也應聲暴漲，最高漲幅已超過5成。
多年來，應考為主的“中國式駕培”的弊病不言而喻，面對新駕考，眾多駕校如何改革，培養更多合格駕駛員？
駕校“漲”聲一片
今年起，修訂后的《機動車駕駛証申領和使用規定》開始施行，新的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》正式實施。在簡化訓練項目的同時，新駕考對交規理論、實際操作、文明駕駛習慣都提出了新要求。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費“漲”聲齊鳴，有些漲幅堪稱“離譜”。
上海作為國內駕培報價最高的城市之一，新駕考實行以來小車學車費突破7000元，最高的報價甚至到了7500元。而去年11月至12月，駕培價格普遍在4500元至5000元左右。
在北京，駕培費用普遍越過5000元大關。北京公交駕校客服表示，以適合上班族的C1照周末班為例，報價5600元。
實際上，近年來，各地駕校“憋著漲價”已不是新聞，幾乎一有風吹草動，就要借機提價。如2010年，北京將學考駕照增加7學時，提高考試難度，多家駕校學費紛紛上漲。
“考試流程改變、要求增加、難度提高，駕校的成本增加不言而喻。”一位不願透露姓名的上海駕培業內人士表示，學員考試通過率降低，“回爐”就是增加成本，“對一般駕校來說，車輛折舊等成本大幅提升，隻有靠漲價補回來。”
但也有業內人士坦言，駕校培訓價格雖然實行市場調節，但駕校的壟斷和支配地位也很明顯，而且成本並不透明，難免有串通漲價、哄抬價格之嫌。
培訓水平趕不上培訓費增長
新駕考實施之初，各地的駕駛人考試中均出現了學員嚴重“水土不服”現象，通過率可謂慘淡。
深圳106名路考生僅4名通過，創通過率最低紀錄﹔福建廈門，新駕考的通過率不足15%……
據了解，不少駕校應對新駕考，仍是用“應考培訓”老一套，一位學習倒車的學員盛女士說，“考試要求變了，但駕校培訓思路還是應試老套路，比如現在倒庫把樁子取消了，教練就琢磨著讓學員根據其他‘暗號’打方向，那將來自己開車哪有這種記號呢？”
交通專家、同濟大學教授楊東援認為，新駕考目的並非增加難度，而是培訓更合格的駕駛員。現在考試取消了題庫，強調理解，但一些考生“翻船”，本身就暴露了駕校的“應考式培訓”之弊。中國人民大學公共管理學院副院長許光建認為，提高駕駛人考試標准，就是為了倒逼駕校改善培訓方法，“不能眼睛隻盯著漲價”。
“對於我國這樣一個突然進入‘汽車社會’的國家而言，很多相關配套並不完善。”汽車業內專家鐘師認為，當務之急，是要改變原先的“應考式培訓”。他分析，新駕考旨在讓更多學員成為合格駕駛員。一些新的調整譬如取消了樁考、移庫、單邊橋等現實中不實用的項目，調整為倒車入庫、坡道定點停車等五項必考，實際上是增加了“實戰能力”。
許光建認為，分清市場化運作與公共性職能的界限，是駕駛培訓的未來出路，不能僅顧著經濟利益而忽略社會責任。
(來源:中國質量報)
