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分享到QQ空間湖南省政府日前舉行新聞發布會表示，由於武廣高鐵開通為游客出行提供了極大方便，去年一年就為湖南拉來3000萬游客，使得全年完成旅游總收入達2234.1億元，增長25.11%。
高速鐵路給沿線省市帶去的紅利不只是旅游業的興旺。去年12月26日全線開通的京廣高鐵使得沿線區域經濟發展更趨協調，各地區比較優勢得以有效發揮。
石家庄：納入“首都一小時經濟圈”
列車離站三五分鐘后，駛入近5公裡長的地下隧道，“靜悄悄”地穿過石家庄市主城區。北京鐵路局石家庄客運段黨委副書記王建英說：“原來由於京廣鐵路穿城而過，造成石家庄東西城區很大分割，經過改造，京廣高鐵入地后就像一條拉鏈一樣，將石家庄的東西城區進行縫合，市內交通壓力得到很大緩解。”
“北京、鄭州等1—2小時車程的2—3日高鐵旅游產品更受小長假期間游客的歡迎，同時我們也正在策劃武漢、廣州、深圳等方向的高鐵旅游產品。”石家庄市一家旅行社副總經理何濱說。
“不只是對旅游業，京廣高鐵全線開通，對石家庄整體經濟社會發展而言都是一次絕好的新機遇。”石家庄鐵道大學交通運輸學院院長王明生說，京廣高鐵使石家庄正式納入“首都一小時經濟圈”，在京津冀區域一體化進程中的地位更加突出。
為了迎接高鐵時代的到來，石家庄市建成了面積超10萬平方米、遠期年旅客發送量約1650萬人次的新火車站。新火車站在功能設計上，形成集高鐵、鐵路普客、城市軌道交通、城市公交、社會交通等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。同時，在石家庄城市總體規劃中，新火車站地區是石家庄城市南部的商務、商業中心區域。未來，全市商業、商務功能向該區域拓展勢在必行。
廣東：珠三角加速“騰籠換鳥”
“京廣高鐵開通了，從我們旁邊這個深圳北站，北上可以乘坐高鐵直達北京，南下連通香港，無論是自住還是投資都非常好。”在深圳龍華新城，一名樓盤銷售經紀不停地用高鐵概念游說購房者。
公開資料顯示，近年來碧桂園、萬科、恆大集團、金地集團等開發商紛紛在京廣高鐵沿線拿地。
從更長遠看，京廣高鐵對廣東最核心的意義無疑是促進珠三角產業轉型升級，帶動產業轉移，從而實現區域經濟協調發展。
“京廣高鐵以其強大的經濟輻射作用，將進一步拉動珠三角產業加速向中國中北部轉移，促進區域經濟結構的調整和優化，加速珠三角‘騰籠換鳥’的進程。”廣東省工商業聯合會副主席李陽春認為，作為“廣貨”的代表，傳統的服裝、鞋帽等將逐步讓位和位移，“粵IT”、“粵汽車”等結構優化、附加值高、競爭力強的現代產業已經登場亮相。
鄭州：“火車好坐、鄭州難過”成歷史
在鄭州鐵路局的眼中，京廣高鐵開通，對地方經濟的拉動“將是一次指數級的變化”。京廣高鐵的到來，像一條金線，將新生的中原經濟區與環渤海經濟圈、武漢都市圈、珠三角經濟區連成一片。向西，鄭州到西安高鐵早已通車，這將是貫通中部崛起與西部大開發兩大戰略的便捷通道。向東，2016年鄭徐高鐵通車，將連接京滬高鐵，連接長三角。河南省科學院地理研究所所長馮德顯說，以前高鐵到鄭州都是“斷頭路”，如今形成了大通道。
過去，“火車好坐，鄭州難過”是一種尷尬。隨著京廣高鐵開通，保守估算，老京廣線上每調出一列火車到京廣高鐵，就將釋放出3列火車的運能。如果以京廣線每天60對的客車來算，抽出一半列車，那麼一年京廣線上的貨運能力大概要增加1億噸以上。河南工業偏重於資源型，運能釋放是一大利好。食品、農產品等優勢產業將加速向外輻射。
河南省發改委經濟研究所所長鄭泰森認為，高鐵縮短了心理和時空距離，產業自然會向勞動力成本低、商務成本低、資源有保障的地方轉移，鄭州乃至整個河南高鐵沿線地區都有這個優勢。這將是大規模承接產業轉移的基礎條件。以鄭州為中心，也將加速省內城市間的資源流動和優勢互補。
武漢：新商業機會變成現實
武漢，漢正街。大到器械設備，小到絲襪手套，各色貨物在此雲集而后疏散，其中有很大一部分產品產地為廣東。前來辦貨的商人主要分別來自湖北省內、湖南、河南等。在沒有便捷的交通之前，來自廣東和浙江的貨物運達所需時間視距離長短，分別為2天到10天不等，而前來辦貨的商人則需要至少拿出3到5天的時間出行，花費更高的食宿成本。
而以京廣高鐵開通為標志，緩慢低效的置辦貨品流程大大縮短。隨著高鐵的開通，滬漢蓉鐵路、京廣高鐵在湖北境內形成“十”字，湖北省內由武漢前往宜昌、襄陽、十堰等地動車時長均在3小時之內，而湖北省外由武漢前往鄭州、長沙均為2小時，貨運、客運的時間成本大幅降低。
新的商業機會也因為高鐵而變成現實，商人能夠將觸角延伸到之前顯得比較偏遠的地區，分割的市場因為快速交通而連成一片。地理限制減小后，商貿、旅游均可更加便捷而高效地進行。
