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資料圖。轉自法治周末
快遞有新規，上海圓通速遞有限公司(以下稱“圓通”)要上市。
“(對上市和新規)不清楚，反正我以前怎麼工作，現在還一樣。隻希望早點干完回去休息。”圓通一網點的送貨員告訴法治周末記者，“沒人告訴過我們不能‘野蠻分揀’，如果說快遞不能‘扔’，那這活就真沒法干了。”
近日有消息稱，圓通已聘請立信會計師事務所，為其發行股票及上市提供全方位的財務審計服務。圓通內部高管亦向外界証實，圓通速遞上市工作正在進行當中，現在正接受上市輔導。
據悉，圓通上市第一階段盡職調查工作全面展開。進展順利的話，2015年年底圓通可以在A股實現IPO。但圓通的上市之路注定不會平坦。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇就表示：“圓通作為快遞民營企業，上市的時機目前還沒有成熟，暴力分揀、快遞損壞賠償、加盟管理等方面存在很多問題。”
3月1日，新版《快遞市場管理辦法》正式實行，其中規定野蠻分揀明確最高可罰3萬元﹔另外對於快件延遲、損毀、丟失賠償不再受資費3倍的限制，沒有約定的，按照交付時的市場價格計算。
新規的實施旨在改變快遞行業的“亂”現象，更好地維護消費者的權益，對整個行業的發展將產生長遠的影響。
而對要尋求上市的圓通而言，新規的實施對於其服務提出了更高的要求。
上市是必然之選
快遞行業一直以來都有一個怪圈，誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。新《快遞市場管理辦法》的實施無疑會加重快遞行業的成本，要求提高服務質量的投入﹔此外，快遞公司也面臨不斷上漲的油價。圓通因此需要巨大的資金支持，上市也許是一個突破口。
北京物資學院物流學院院長鄔躍在接受法治周末記者採訪中表示：“圓通上市一方面有利於提升自身的品牌，上市本身就說明圓通在快遞領域裡已經處於比較領先的位置﹔另一方面可以解決資金的問題，民營物流公司的基礎比較薄弱，不像一般的制造業那樣資本雄厚，因此圓通想上市是很正常的。”
其實缺錢的不止圓通一家，由於快遞行業迅速擴張，大部分的民營快遞都存在資金短缺的問題。此前包括德邦物流、宅急送等多家企業，都表示在積極推動上市進程，但圓通比其他民營快遞更需要錢。
今年初，圓通董事長喻渭蛟在對社會各界的元旦致辭中提到，圓通在2012年全面推進航空戰略，3架全貨機先后投入運營。與此同時，圓通在其官方網站上表示，公司將於2013年加快推進航空戰略步伐。
由於去年底南航發生了貨物燃燒事件，包括圓通在內的4家快遞公司停運，隨后圓通方面稱正在籌建自己的航空公司，未來10年以杭州蕭山為中心投資55億元建立自己的航空公司。
徐勇表示：“圓通如果要將這些規劃落實資金缺口會很大，上市或是必然之選。”
上市要解決兩重問題
“快遞新規或將導致快遞行業的重新洗牌。隨著網購數量的增加，快遞行業也迎來了迅猛增長，但相關法律法規比較滯后，無法適應行業的發展。”鄔躍對法治周末記者表示，“新規的實施使得整個行業朝著規范化的方向發展，這對圓通上市包括整個快遞行業都是利好消息。”
隨著市場競爭的不斷規范與法治環境的不斷完善，會有越來越多的民營快遞公司上市。新規的出台要求快遞企業盡快由粗放型經營向集約型經營轉化，從價格的惡性競爭轉向服務質量競爭。從這個角度來說，圓通上市也是大勢所趨。
同時鄔躍也表示擔心：“圓通上市的資產能力是一個問題，因為快遞公司還沒有那麼大的實力，一般都是輕資產。另外，盈利能力也是需要解決的。因為快遞行業的利潤率本來就不高，隨著勞動力成本的增加和油價的上漲，包括新規的出台，都會增加圓通的運營成本。”
鄔躍認為，由於盈利能力差，圓通很可能通過其他的一些方式來提高其盈利水平，比如轉變成綜合型的企業，不僅僅是做快遞，還可能涉足包括電子商務、商業領域、商貿領域。
江蘇科技大學教授黃穎告訴法治周末記者：“現在的快遞行業已經遇到了一個瓶頸，傳統粗放型的經營模式已經不行了。隨著電子商務企業的進入，快遞行業的競爭將變得更為激烈。”
“現在的競爭還處在比較低端的水平，簡單的靠縮減勞動力成本拼價格。服務方面做得都很差，導致消費者在選擇快遞時很迷茫。”對圓通上市，黃穎持謹慎樂觀態度，“提高服務是未來發展的趨勢，需要大量的資金。雖然圓通想上市還存在很多困難，但如果成功，會從整個行業中脫穎而出。”
提高服務是關鍵
《快遞市場管理辦法》的實施並不能從根本上解決服務問題。法治周末記者來到了圓通某加盟網點，發現野蠻分揀的情況並沒有改變。
下午兩點，記者看到3名送貨員正窩在一間幾平方米的小房間裡休息，屋裡堆滿了郵件，門口停放著幾輛送貨的電瓶車。送貨員小張正坐在車上吃飯，小張告訴法治周末記者，他並不知道新規的實施，但即使規定改了，服務質量也很難上去。
快遞還是滿天“飛”，滿滿一車的快遞在10分鐘之內就被分揀完畢，分揀的過程基本是“扔”，送貨員迅速將貨物裝車並開始配送。
“我做這行兩年了，一天要干十多個小時，隻有過年能休息六七天，這就是我們的工作。由於送貨員的門檻低，掙得都是辛苦錢，不管大件小件送一個賺8毛錢，很多人都受不了干別的去了。”小張的情緒變得有些低落。
“上午的貨送完，老板又去公司取件了，等他回來我們再去送。”小張告訴法治周末記者，“今天還不忙，中午能休息一會，忙的時候根本顧不上吃飯。我們必須在規定時間內送貨取件，晚了還要被顧客投訴。”
“野蠻分揀出於無奈，我們也想提高服務質量，但人手不夠實在做不到。”小張坦言，“顧客打來電話讓我們上門取件，有的時候真的沒法接。同樣一片區域我一個人在送貨，順風(速運)有3個人在送，可想而知我們的工作量有多大。”
“圓通如果上市了，我們的待遇希望會好些。拿這麼少的錢卻干那麼重的活，服務質量怎麼能高。”王先生說道。他也是這裡資歷最老的快遞員。
黃穎告訴法治周末記者：“加盟模式下為了節約成本，員工的待遇低，且醫保、社保、勞動合同都沒有。這些用工不規范行為是快遞服務質量上不去的一個原因。而且不僅是圓通，幾乎所有的快遞公司都存在這樣的情況。加盟商都會考慮到自身利益的最大化。雙方合作過程中，隻能同甘，卻難以共苦。”
直營改革繞不過去
也因此，從“加盟”模式轉“直營”模式，也是圓通上市必須啃下的硬骨頭。
首先，加盟商從法律上看是獨立的法人，無法與總部的財務報表合並。圓通如果打算上市，就必須考慮如何擴大優質資產，以順利通過証監會的審核。
其次，新規的落實需要總公司對於其網點有絕對的控制權。而在加盟的模式下，總公司對於加盟商的管理、服務質量以及品牌等掌控力不強，因此圓通上市，直營改革必須進行。
請神容易送神難。在民營快遞發展初期，加盟模式能使其迅速擴張。因此除順豐外，國內民營快遞企業採用的基本上是加盟模式。而如今的直營改革會直接損害加盟商的利益，所以實際操作起來十分困難。
早在2011年，圓通就開始為上市鋪路，強勢推行“加盟”改“直營”的政策。這場變革首先在“北上廣”推行，逐步推行到經濟發達地區，最后實現在全國省會城市推廣的目標。
去年年中，直營改革在福州遭遇了兩個加盟站點的激烈反抗。晉安區、台江區兩個站點的加盟商不接受圓通的內部並購，並帶動其他站點發起停工，事件導致快遞的積壓。
徐勇認為：“實現加盟的轉制，應該按照市場化的方式來進行談判，根據自身資金實力，逐步推進。即便如此，估計圓通速遞在2至3年內也恐難全部收編完畢。”
給予充分的補償是加盟商放棄網點經營權的前提，但在補償問題上，總部和加盟商卻很難達成共識。圓通上市必須尋找一個妥善的解決辦法，一位快遞業內人士說。
