出租車公司稱無法完全給司機讓利 減份錢余地有限【3】

4“份兒錢”有降的余地嗎？

曾經有人將“份兒錢”歸為造成打車難的根源。真的如此麼？

份兒錢，學名叫做承包金，是司機與公司簽訂的營運任務承包費。

記者調查發現，目前本市單班出租車司機的承包金每月大約是5100元，雙班車約每月8280元。目前，本市出租車近5成為雙班運營。

這筆錢有沒有“水分”，是否可以被擠壓？

業內人士向記者披露了份兒錢的具體構成。以單班車為例。5100元中，司機的崗位補貼大約545元，燃油補貼520元，五項社保712元，折算下來實際的淨份兒錢為3323元。這部分錢當中，一部分為剛性成本，幾乎沒有水分，比如車輛保險150元，車輛折舊費用大約1200元，修理維護費攤平到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業管理費用大約1000元，企業的營業利潤、繳納的稅金等等。“如果降低份兒錢，隻能從柔性成本中扣出來。”

趙忠義給出的底線是：漲價可以，但是份子錢不能漲，賺頭讓給司機。

清華大學數學系教授邢文訓談起數字，顯得更謹慎，“出租車司機的收入水平最近10年幾乎沒有變化，這顯然不符合經濟發展大趨勢。作為出租車的管理方，企業有必要讓利，一定程度上降低份子錢。當然，降多少，漲多少，都要先廣泛聽取意見，看看各方反應，切不可以盲目使用經濟杠杆。”

出租車司機馬女士是單班司機，她說：“每天基本干足10個小時，每周給自己放一天假，每個月刨去份子錢，能賺4000多元。10年前，收入基本也差不多。份子錢雖然沒大變化，但是油價漲了，我們日常的物價漲了，我的收入還是沒有變化。如果要是漲價，還不如降低份子錢，對司機來得劃算。”

一位出租企業相關負責人說：“企業需要有盈利，才能維持發展，不可能完全讓利給司機。畢竟出租行業不像其他公共交通，我們不享受任何補貼，目前的份子錢水分不是沒有，但是縮減余地十分有限。”

據了解，本市執行的是出租汽車特許經營權歸政府所有，由政府按規定無償配置給市場的管理機制。對此，趙忠義說：“政府的監管必須到位。如果漲了租價，交通部門有義務監督各出租企業，不要漲份子錢。這樣出租司機才能有動力，相應地這個行業也將更加穩定。”

相關觀點

北京工業大學建筑工程學院副主任陳艷艷：

建議出租車的價格按照不同的乘客群體加以區分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這時候出租車實際上解決了最后一公裡的問題，所以這類人群打車應該給與照顧，比如調配足夠的車輛等﹔一類人強調的是個性化需求，比如商務人群，他們完全可以接受“高價高質”的服務，如果出租車可以滿足他們的出行需求，多花一點錢他們並不在乎﹔還有一類人群的打車需求應當被抑制。比如打車橫穿中心城區的人，出租車完全可以依靠價格杠杆適當篩選乘客，畢竟出租車不是誰都可以打得起的。

中國人民公安大學教授韓鳳春：

建議先治堵。交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設置合乘道，規范出租車場招點，尤其在一些打車難的區域設立明顯的出租車停靠點。