出租車公司稱無法完全給司機讓利 減份錢余地有限【4】

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本市出租行業兩次整頓

1990年以前，北京出租企業剛起步，本市執行出租汽車特許經營權歸政府所有，由政府按規定、無償配置給市場。

上世紀九十年代以來，人們的錢包鼓起來了，出行的選擇也變多了，出租汽車隨之進入發展黃金期。

1992年，出租放開准入限制，允許民間資本進入。結果是無序的增長。以1993年為例，出租企業同比增了3倍，達到1200家，個體經營者增加了14倍，達到651戶。出租汽車運營車輛從1.6萬輛增加到5.3萬輛。日客運量增加了5.3倍，達到132萬人次。同步出現的是“倒賣車牌”、“車輛超期服役”等現象。

1996年，本市首次開始實行了總量控制政策。北京花費了4年時間，糾正企業變相賣車行為，減少企業數量，規范企業財務管理和用工制度。最終，有關部門糾正變相賣車1萬多輛，企業也由1498家砍到了1008家。

幾乎沒有停頓，第二次整頓啟動。2000年至2002年，本市健全管理體系，完善企業經營機制，規范企業經營行為，明確特許經營權歸政府。

至此，出租企業減到277家，糾正變相賣車3萬輛。出租汽車駕駛員全部納入了社會保障體系。

2006年，出租車統一調價，保持至今。目前，北京出租車的規模全國最大，相比深圳、上海、廣州、杭州，出租車租價最低，與大連持平，高於天津、重慶和長沙等城市。

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本市將推出統一叫車服務電話

緩解打車難，關鍵在於如何合理使用現有資源。交通部新聞發言人何建中認為，目前從政府管理部門角度，比較推崇或者說支持發展的有兩種方式，一種是電召，再一種就是站點候車。

今年，交通部對外發布了《關於規范發展出租汽車電召服務的通知》，力爭將電召服務費列入出租汽車發票費目，同時探索實施高低峰差別化收取電召服務費，建立對司機應召情況的獎懲機制。

目前，北京仍處於“招手即停”的打車狀態，尚未建立統一的電召服務平台。市交通委運營監測調度中心表示，將整合全市5個出租車監測調度中心，建立統一的出租車監控和運行平台。本市將推出統一叫車服務電話，同時，整合200多家出租汽車公司的調度資源，推出一個智能手機客戶端。為保証高峰時段出車率，今年交通委將大力推廣電話叫車服務模式，推行4小時預約承諾機制。

同時，交通部門擬嘗試動態調整出租車總量，適當增加一部分運力專門用於城市保點兒和電召。