中國路橋標准落地東南亞

位居世界七大奇跡之一的吳哥窟，是眾多游客到柬埔寨旅游的必選之地。

乘車前往吳哥窟的6號公路道路很通暢，車過磅通省進入暹粒省，道路平整寬闊，路上車流如織。然而在幾年前，這段路崎嶇不平，讓眾多司機望而生畏。

在柬埔寨提起6號公路，很多柬埔寨人和中國人都知道，負責這段路改擴建工程的正是中國路橋工程有限責任公司。公司副總經理劉弘告訴人民網記者，中國路橋是2001 年進入柬埔寨市場的，當時承建的第一條公路就是6 號公路改擴建工程。

“6 號公路改擴建工程是世界銀行貸款項目，公路全長72 公裡。” 劉弘說，“6 號公路的順利完工使得公司在柬埔寨嶄露頭角，也為公司在柬埔寨的發展做了一個很好的鋪墊。”

6號公路之后，中國路橋在柬埔寨共承建完成了4 個工程項目，目前正在以設計施工總承包方式修建57 號路、3762 號公路、57B 號公路、41 號公路、258D 號公路、金邊水淨華新橋、蛇島別墅、76 號公路延長線。

“擺平”地雷和疾病

“進入柬埔寨之后，遇到的最大問題是疾病問題——登革熱和瘧疾，其次是地雷。”劉弘說。

據劉弘介紹，在修建76和57號路時，所在地區為原紅色高棉的根據地，在70 年代的柬埔寨內戰中留下了大量地雷。雖然柬方已安排了排雷，公司也已收到排雷安全証書， 但從2008 年11 月到12 月，在短短一個多月的時間內，項目施工現場先后發生了三次反坦克雷爆炸，造成兩台挖掘機、一台平地機不同程度損壞和5 人輕傷。2009 年1月又發生了一次反坦克雷爆炸，造成當地運輸車輛車頭被炸毀，柬籍司機及助手3死6傷。“這種情況在柬埔寨工程項目中是絕無僅有的。”

慘痛的損失並沒有阻止中國路橋在柬埔寨前行的腳步，是因為高額的利潤驅使嗎？“這些項目雖然不會虧本，但利潤非常低。” 劉弘說，很多項目的推進都是考慮到兩國友好關系。

“現在正在進行的金邊水淨華新橋工程具有特殊意義。” 劉弘說，“韓國一家公司已經對此項目跟蹤了好幾年，因為資金沒有著落，一直沒談下來。中國政府提供的優買優貸政策可以為這個項目提供貸款，考慮到兩國友好關系，另外中國路橋也在推品牌，公司自籌了一部分資金接下了這個項目。”

每年龍舟賽對金邊水淨華新橋橋墩要求的特殊性、處於市區拆遷難的問題，因雨季對進度的影響、當地技工水平低等問題，在一定程度上加大了中國路橋施工的難度。

中國標准在國外不會出現“水土不服”

根據慣例，在外國施工的企業都是由當地國、或是其他國家的企業進行工程監理。而中國路橋在柬埔寨的項目，從設計、施工、監理都是中方實施，他們通過努力，逐步為“中國標准”爭得一席之地。

“走出去最重要的是中國的標准規范走出去，從長遠發展來看，隻有中國標准 “走出去”，才能佔領國際工程承包市場的制高點。現在我們在印尼、柬埔寨、老撾（湄公河大橋）做的工程都是中國的標准和規范。” 劉弘告訴記者。

中國標准在國外不會出現“水土不服”嗎？劉弘說，“中國標准肯定能適應各種氣候和地質狀況，只是施工過程中採用何種施工控制的問題。”

“現場質控主要是外部控制，主要由監理負責，某一道工序必須要達到相關要求﹔我們內部也有質檢工程師和技術員，按照標准去做。” 劉弘說，“每一道工序都先自檢，然后報驗，監理通過之后再完成下一道工序。”而提供監理的中國企業是廣州萬安監理公司。

“在符合質量要求的前提下，中國路橋進口的原料都要貨比三家，大宗材料都是進口的，鋼筋來自越南、中國﹔水泥、瀝青來自泰國。”

談到多年的海外施工經驗，劉弘和他的同事們說，外交無小事，國外工程也無小事。“因為每個項目都關乎國家尊嚴，任何差錯所在地政府都會知曉，因此質量是最最重要的。”

同金邊水淨華新橋一起簽約的還有柬41號公路項目。連接4號公路和貢布省的41號公路長約95公裡，寬11米，建設工期為40個月。

3月25日，中國路橋承建的柬埔寨巴薩河哥通大橋項目開工。這是中國公司建設的第七座中柬友誼橋。