記者手記：絲綢之路重啟 

中央政府“西部大開發”戰略十五年后，僅僅承接東部產業轉移並沒有使西部經濟躍升，與此同時，伴隨中部崛起，振興東北老工業基地等經濟戰略的出現，“西部大開發”政策紅利已相對攤薄。

西北地區經濟薄弱有明顯的地緣經濟原因。地處內陸腹地，遠離全球主要商路，與國內長江經濟帶也相對隔絕，經濟外向度不高已經是制約該地區發展的最大短板。

在此階段，“絲路帶”國際規劃無疑將加強該地區與中亞、西亞、歐洲的聯系，如若能與經濟落后地區實現產業對接，將有利於解決低端產能過剩，實現產業升級。

但戰略的實施面臨不少困難需要克服。中亞地區、中國西北地區人口平均密度低，水資源相對短缺，生態條件和經濟情況能否支撐龐大的沿線經濟帶，仍是個考驗。

交通運輸方面，相比主要由俄羅斯一國負責的第一亞歐大陸橋鐵路線，絲綢之路鐵路經過多個國家，除去政策壁壘，一些技術標准的統一同樣重要。一個清晰的事實是，中國和歐洲主要國家鐵軌寬度採用1435毫米，而俄羅斯、哈沙克斯坦等獨聯體國家採用的則是1520毫米標准，由中國通往歐洲的火車需要頻繁更換車軸、車輪，這無疑提高了絲路帶鐵路線的運輸成本、時間周期。

盡管困難重重，中國與中亞國家仍在合作中受益。以中哈原油管道為例，截至2014年7月，中哈原油管道8年來累計向中國輸油超7000萬噸。來自中亞的原油，對於中國擺脫相對單一的油量來源，建立更穩定的能源結構具有戰略價值，而巨量資金流入則為經濟相對落后的中亞國家提供了發展資金。

“絲路帶”戰略中，核心區域大體包括上海合作組織6個成員國、5個觀察員國和歐亞經濟共同體國家，總人口近30億，市場規模和發展潛力巨大。“加強貨幣流通，實現本幣兌換和結算”是該計劃明確提出五個核心目標之一。

如果該計劃成功落地，30億人口的市場將對人民幣國際化進程提供重要支撐。