英媒：富人不願露富 中國私人飛機行業發展放緩

　　私人飛機准備在中國低空空域“起航”新華社記者焦衛平攝

　　據《參考消息》報道，英媒稱，中國的商務客機發展迅速。中國航空業面臨巨大的機遇。然而，基礎設施和公眾認知等方面的挑戰意味著，中國私人飛機所有者要享有發達國家市場具備的靈活性和服務還需要很多年。

　　據英國《金融時報》網站10月21日報道，航空業管理人員說，中國對商務機的需求一直在增長。他們對該行業的長期前景抱著積極態度。

　　他們指出，中國無論從地理角度還是人口來說都是一個大國，這些因素加上有力的經濟增長意味著，中國市場充滿潛力。然而，短期來看，該市場的增長預計會放緩，因為基礎設施不足，並且國民對公開炫富存在反感情緒。

　　亞翔航空有限公司的杰弗裡·洛說：“中國一直在打擊鋪張浪費。有關效應將會持續到下一年。”

　　他又說：“現在一個企業董事長最不願看到的事情就是有博客晒出他從一架私人飛機的舷梯上走下的照片。”

　　在中國，擁有私人飛機最初只是中國財富精英的奢侈舉動。現在這開始變成一項服務，因為隨著中國企業向海外擴張，它們對這項服務產生了需求。

　　報道稱，隨著需求的改變，服務要求、買方偏好和公眾認知方面也會改變。

　　雖然幾乎所有早期買家都支付現金，賒銷正變得日益流行。

　　中國買家依然青睞寬體客機，部分原因在於買家認為這種客機同私人游艇一樣是招待客戶和商業伙伴的平台。

　　中國的企業管理人員定期飛行的距離也在影響他們的品位。他們飛往悉尼或東京的頻率同飛往中國城市的頻率一樣高。

　　從事富人相關數據收集的調研公司Wealth-X說，2014年亞洲億萬富翁人口增長了10%。該地區向億萬富翁俱樂部提供了52位新成員，其中33位來自中國。目前中國有著190位億萬富翁。

　　國際商務航空顧問有限公司的航空業專家胡穎詩說，很多富有的中國內地人生活在香港或新加坡，或者將他們的企業設立在這些地方。

　　胡預測，今后幾年中，中國的飛機數量每年會有10%的增長。她說，現在中國有著377架私人飛機，本地區另外還有著344架華人所有的飛機。鑒於全球現在有著大約2萬架私人飛機，這是一個相對較小的數目。

　　中國的私人飛機部門面臨中國商業正面臨的同樣的基礎設施限制。這種限制常常導致飛行的長期延誤。獨立的航空業咨詢師布賴恩·福利說，該行業受到對入境許可冗長的申請過程、飛行計劃審批和路線要求的阻礙，這些因素破壞了效率和靈活性，而能吸引企業管理人員的正是效率和靈活性。

　　中國現在有著不到200個對私人飛機開放的民用機場。在這些機場著陸往往需要耗時數天的申請過程。美國有著大約5200個對私人飛機開放的機場，許可申請隻要花幾小時。

　　中國被認為是少數能支持部分所有模式的發展中市場之一。在部分所有模式下，客戶購買的是服務份額，而不是一架特定的飛機。這會保証讓他們獲得預先確定的飛行天數、小時數或英裡數。

　　這個模式要求存在一個較大的流動的私人飛機市場。因為如果機隊的經營者在需要的時候或地方無法提供一架飛機，它必須包租另一架飛機來履行訂單。

　　耐特杰公司是部分所有模式的倡導者。該企業中國區的高管黃偉麟說：“在中國，基礎設施不支持這樣一種產品。空中和機場跑道的擁堵以及運作上的各種限制意味著，部分所有這類產品尚沒有吸引力。”

　　耐特杰公司已經同其他一些企業結成伙伴關系，以在中國提供服務。上月，它從中國民航當局獲得了飛行許可証。

　　黃估計，在引入部分所有模式之前，中國市場尚需經過數年的發展。（編譯/朱捷）