高速公路通行費不能想漲就漲【2】

　　問題的根源並不在於什麼“低費率”的通行費，而與過於龐大的路橋建設規劃有關。既然處於公路網末端且車流量較小，那在高速公路的發展規劃上，就應該因地制宜，從實際出發，選擇一個與當地經濟社會發展比較匹配的規模。這樣，一方面也能切實推進地方經濟的發展和繁榮﹔另一方面，也不致於因為過於超前的投入而成為政府不堪承受的負累。

　　即便想“加快完善高速公路網”，也應該首先考慮國家的財政支持和地方的財政配套，因為高速公路畢竟是重要的基礎設施，具有一定公益性，公共財政有義務、有責任提供一定的財力支持。不能總把融資的目光投向百姓腰包，動不動就想著收費、漲價。

　　去年6月，國家交通部等五部委聯合開展收費公路專項清理工作，其重點就是根治違規設站、超期收費、收費標准偏高等問題。這一清理工作成效顯著，相當一部分公路收費確有下降，但受到各種利益制約，這一政策的效果也不免打了折扣。像雲南省這樣試圖提高高速通行費的做法，就並非孤例。今年年中，廣東省廣深高速等多條高速也被曝漲價。

　　在高速公路收費問題上，公眾並非完全不同意漲價，但漲價應該有前提。除了合理的建設規模之外，還應向社會徹底公開收支賬目，看看收來的通行費的去向，這些花費是否合理，這中間的行政成本到底有多高，等等。沒有公開，卻動輒抱怨虧損，一抱怨虧損，立馬就醞釀漲價，這未免太輕鬆了。