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分享到QQ空間高鐵攬客 拼硬件更要重體驗
依據鐵道部及生廠商提供的數據，無論是從動車組還是從高鐵站的硬件來考量，中國高鐵的設施已經相當不錯，高鐵一等座、二等座的硬件配套日益完善，商務艙奢華度更是不輸飛機頭等艙，京廣高鐵豪華座椅日前被媒體曝光造價達23萬元。相比之下，如何改進軟環境以進一步提升高鐵用戶體驗，成為值得關注的話題。
售票環節待完善
與航班等出行方式相比，首先高鐵在車票購買環節對用戶體驗造成的負面影響就有待改進。機票購買高效便捷，而火車票高峰期買票難，鐵路客戶服務中心網站節前常常出現擁堵問題。此外，機票可以提前多日訂票，而火車票方面，雖然有相對固定的預售窗口，卻常常因為調度原因，不按規定時間出票。
有旅客向記者反映，按網上售票12天的預售期測算，12月15日應該可以在網上買到乘車日期26日的武廣高鐵車票，但是在網上和網下窗口都無法買到預售期以內的票。令人疑惑的是，從15日到19日，網上顯示乘車日期25日以后的武廣高鐵車次狀態均為“已售光”，而非顯示“未到起售時間”。
直到19日晚上，廣鐵集團一條微博才解開旅客們的疑問——20日起售京廣高鐵12月26日至31日趟列車車票。由於京廣高鐵的貫通，所以延遲了部分高鐵票的預售期。但針對這種不按規定出票的異常情況，鐵路客戶服務中心在19日之前未有任何通知，無疑為旅客出行計劃安排帶來不便。
上周，一條“火車票全面降價”的新聞引起廣泛關注，實際扣減額度在0.5到1元、2元左右。因為價格調整，包括高鐵在內的火車票預售期再度受到影響，而官方渠道同樣未有說明。由此來看，包括高鐵在內的火車票銷售存在信息不對稱、溝通不順暢的情況並非個案。
市場話語權生變
過去幾十年裡，“鐵老大”長期擁有絕對的市場話語權。而現在的情形已經漸漸發生改變，航線、高速公路、高鐵等交通網絡星羅棋布，國民人均可支配收入逐漸提升，可選的出行方式也日趨多元化。這就意味著，高鐵路線自貫通那一天開始，就直面其他出行方式的競爭。
高鐵最顯著的競爭優勢是快與准時。京廣高鐵貫通后，按照300公裡的時速，北京至廣州全程將縮短至8小時左右，較原京廣線運行的特快列車提速12個小時以上。這個速度在未來還有提升空間，中國南車方面，時速500公裡的更高速實驗列車關鍵技術已實現自主化和產業化，而中國北車則稱，時速400公裡高速綜合檢測列車達到國際先進水平。
不過，乘客仍可能選擇乘坐速度更快、舒適豪華的大飛機。在京廣段，高鐵直面以空客A380為代表的寬體飛機的競爭。在武廣段，為應對高鐵分流，中國國航、南方航空推出空客A330寬體飛機，以低折扣來彌補可能晚點的不足。
在競爭環境裡，大部分乘客既會有便捷與舒適的考慮，也會權衡性價比。事實上，進一步提升高鐵競爭力，可以著手的方面有很多，比如改善列車的服務質量，提高購票環節的信息透明度，完善高鐵站樞紐的公共交通……套用蘋果創始人喬布斯的話：“品質就是看得見的部分要做好，看不見的部分也要做好。”
高鐵板塊上市公司前三季應收賬款超3000億
近兩年來鐵路建設放緩及資金趨緊，已對上市公司經濟效益造成影響。
同花順數據顯示，今年前三季度，涉及高鐵業務的47家上市公司中僅22家營業收入實現同比增長，19家公司淨利潤實現同比增長。
統計數據顯示，上述47家公司前三季度應收賬款達到3162億元，其他應收款達到709億元。近兩年以來，全國鐵路建設的投資規模較大、增速較快，導致鐵路建設資金緊張，資產負債率節節攀升。受此波及，上市公司在業績下滑的同時，應收賬款持續增長，現金流不容樂觀。
截至今年三季度末，中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車四家公司應收賬款均達300億元以上。其中中國中鐵應收賬款高達938億元。針對應收賬款持續增長，中國中鐵方面表示，部分項目業主資金困難，特別是鐵路項目業主建設資金不到位，無法按合同及時支付工程進度款以及正常的驗工計價款。
晉億實業方面也表示，鐵路資金緊張已經給公司今年的銷售業績，以及經濟效益帶來較大不利影響。此外，天業通聯在今年中報表示：“由於高鐵項目、地鐵項目開工進度比預期推遲，致使上半年確認的收入比預期降幅較大，同時應收款回款速度較慢，致使減值准備增加。”
公開資料顯示，為緩解鐵路行業景氣度持續萎靡、建設資金不到位的窘境，2012年以來國務院和鐵道部已經多次召開會議，提出拓寬鐵路建設資金籌措渠道，並鼓勵民間資本進入鐵路領域。
今年二季度以來，我國商業銀行已陸續開始向鐵路建設項目發放貸款，緩解鐵路投資資金壓力緊張的局面。從下半年數據來看，鐵路配套建設公司呈現經營轉好的跡象，相關工程機械、建材類上市公司的毛利率開始整體回升。
記者注意到，當因資金鏈斷裂被迫停工的各條鐵路陸續復工之際，上市公司分羹高鐵蛋糕的熱情也被重新喚起。自今年12月以來，已有鬆芝股份、佳訊飛鴻等公司先后披露涉足高鐵相關業務。鬆芝股份決定6.9億元投資建設新能源汽車空調及控制系統、干線鐵路及城市軌道交通車輛空調產業化項目，建成后將形成高鐵客車空調5500台及其他生產能力。
佳訊飛鴻則宣布，董事會審議通過使用部分超募資金對外投資的議案，以進入鐵路信號控制領域。佳訊飛鴻証券部人士向記者表示：“道岔綜合監測設備將會迎來一個良好的市場機遇。自7.23事故以來，在鐵路建設尤其是高鐵建設項目的審查過程中，對關系到列車運行安全的相關監測系統和安全的輔助設備的應用更加重視，預計該項目未來市場需求將可達到20億元~30億元的規模。” （鄭昱）
(來源:証券時報)
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