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分享到QQ空間編者按：今天上午7時56分，G72次列車將從深圳北站始發，18時21分到達北京西站，從嶺南大地直奔湖湘荊楚，貫穿中原燕趙，最終直達華北平原，全程耗時10小時25分。
早晨在廣東領略陽光燦爛、綠樹成蔭的南國之冬，傍晚在華北體驗大雪紛飛的銀色世界，在這趟目前世界運營裡程最長的高鐵列車上，超過2000公裡的行駛過程中可以最直觀地體驗氣候變幻。
記者昨日傍晚登錄中國鐵路客戶服務中心，余票系統顯示，京廣高鐵北京方向首發的G801次列車車票已全部售罄，G79、G81次列車截至昨晚6點，也僅剩少量商務座余票。
“早上廣東喝茶，晚上北京吃烤鴨。”這條縱貫中國南北的快速客運大通道打通后，催生出一條涵蓋旅游、地產、基建、物流在內的龐大價值鏈。高鐵沿線便利的交通條件不僅促進了產業資本的轉移腳步，也引來一批上市公司砸錢圈地。
高鐵物業受追捧
“我們這個項目位於龍華新城核心區，緊鄰深圳北站，地理位置優越，乘坐高鐵直達北京，南下連通香港……”一位房地產銷售熱情地向記者介紹。
京廣高鐵貫通在即，証券時報記者上周末來到深圳北站，這裡與一年前京廣高鐵廣深段開通時人跡寥寥的景象相比已有顯著變化，周邊新盤密集、一棟棟高樓拔地而起，地產營銷中心的銷售人員不約而同地打出高鐵旗號推銷樓盤。
記者注意到，近一年以來，深圳北站附近多個樓盤出現熱銷。在地鐵物業備受青睞的同時，高鐵物業的概念也悄然興起。
“這一期大概推600套，現在已經有超過2000名VIP客戶認籌。”深圳北站附近一個樓盤的銷售經理向記者透露，項目將在月底開盤，北站周邊近半年入市的多個樓盤都遭搶購，不少之前沒能選上中意戶型的客戶開始私下聯系他們，願意加價數萬元提前選房。
有意購買高鐵物業的趙先生告訴記者：“雖然今后未必會常常搭乘高鐵，但是比較看好高鐵物業未來的增值或保值空間，主要是基於高鐵站附近日臻完善的交通、商業、文化等配套。”
這一高鐵物業的受追捧的現象並非個案。公開資料顯示，近年來碧桂園、保利地產、萬科A、恆大集團、金地集團等粵派開發商紛紛北上拿地，在京廣高鐵沿線生根發芽。
上市公司沿線布局
不單單是地產商，多家商業板塊的上市公司已著手布局高鐵沿線。鄂武商A日前披露，擬投資16.5億元，在武漢高鐵站所在的青山區興建一座地上六層、地下兩層，總面積為25萬平方米，集購物、餐飲、娛樂為一體的現代商業城。
對此，鄂武商A公開表示，青山已經成為全國高鐵時代的樞紐區，到北京、上海、廣州、重慶、成都僅4個小時，引領武漢成為中國4小時經濟圈的中心。這種大交通的格局，為產業結構調整和招商引資帶來新的機遇。
“火車一響，黃金萬兩”，從已經成功運營的武廣高鐵、京滬高鐵，到即將全線貫通的京廣高鐵，背后均浮現出多家上市公司身影。
從公開信息來看，鐵建龍頭及相關工程機械、建材類上市公司在高鐵建設期將顯著獲益，包括中國中鐵、中鐵二局等基建公司，中國南車、中國北車等動車組制造商以及晉西車軸、時代新材等機車零件和專用設備商。而高鐵貫通后，則將促進沿線地產與商業升溫，旅游、物流等市場也迎來新的發展機遇。
記者注意到，雛鷹農牧、科大智能等上市公司都有新建投資項目選址於高鐵站附近。近期陷入塑化劑風波的酒鬼酒在外延式擴展時，也對高鐵站鄰近地塊情有獨鐘。
酒鬼酒此前直接控股湖南利新源公司並自主開發土地，當時酒鬼酒方面表示，該地塊臨近高鐵長沙站，有利於分享泛珠三角大融合和武廣沿線都市圈成果。
酒鬼酒今年披露，全資子公司酒鬼酒供銷公司與新平川釀酒廠簽訂協議書，共同出資成立酒鬼酒河南有限責任公司。酒鬼酒表示：“新設子公司所在的產業園西面是京廣高鐵，距高鐵站13公裡，交通十分便利。”
從快車道到調整期
2009年~2011年上半年，中國高鐵建設突飛猛進，高鐵板塊的上市公司顯著受益。其中，中國南車2011年動車組板塊實現營業收入達到211億元，同比增長43.74%。中國北車2011年動車組收入239億元，同比增長105.1%。
鼎漢技術証券部人士告訴記者：“去年由於京滬高鐵項目等合同執行完畢，並且確認了收入，毛利較高的軌道交通信號智能電源系統佔收入結構的比重提高，因此對公司去年的業績造成積極影響。”
但自2011年下半年以后，中國鐵路投資建設逐步放緩，部分高鐵項目停滯或緩建，高鐵板塊上市公司也受到波及。
航天証券研究員侯卜魁表示：“7.23事故使高鐵概念從高溫狀態急速冷卻，原先發展態勢良好的高鐵建設項目隨之減速，包括基礎建設及更新改造和機車購置在內的多數項目停建，進入安全檢查和經濟效益評估階段。”
高鐵項目施工進度放緩，影響了特銳德、山河智能、新筑股份等多家公司已簽合同貨物交付進度及新簽訂單。新筑股份方面表示，受國家對高鐵行業宏觀政策調整及緊縮貨幣政策等影響，高鐵項目施工進度放緩，公司儲備訂單今年上半年發貨量較小。
不過今年下半年以來，隨著鐵路建設資金面的好轉和在建項目的復工，部分上市公司業績出現好轉。晉億實業在公告中披露：“經歷了2010年的快速增長后，2011年高鐵建設減速、京滬高鐵事故頻發等因素直接影響到參與高鐵扣配件的招投標的進度。但今年下半年以后，公司的經營情況將有明顯好轉，高鐵扣配件交貨量逐步增加。”
侯卜魁分析，2012年全年鐵路固定資產投資呈現“前低后高”的態勢。“以高鐵為代表的鐵路運輸業符合節能環保的時代背景，一時的沉寂並不能減少或改變鐵路建設在刺激經濟方面巨大的作用，也不能動搖其在固定資產投資鏈條中的重要地位。”
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