12月27日:京廣高鐵開通 到底該不該高價？

一、正方

一分錢一分貨

　　有觀點認為，京廣長線直達票價太貴。其實，高鐵票價是經過國家核算和批准的。制訂京廣高鐵票價的重要依據之一就是消耗用電量。高鐵的速度快，根據空氣動力學原理，阻力也變大，因此電能消耗更多。此外，設備的維護、折舊都要考慮。綜合考慮來說，現在的定價究竟算不算貴，值得商榷。

　　二、反方：

觀點1：該講點“窮人經濟學”

真正要解決窮人的出行難，還必須回到高鐵上來，必須要跟高鐵講講窮人經濟學。眾所周知，高鐵是有公益屬性的，鐵道部也以公益為名向國家伸手要錢。既然如此，高鐵就不能隻逐利，必須考慮到窮人的出行需求。

觀點2：切莫成為老百姓消費不起的奢侈品

鐵路作為國民經濟的大動脈，是國家重點發展的基礎設施，乘坐鐵路也是一種人們最為平常的出行方式，因此，對於鐵路價格不能單純地由市場因素去決定，高鐵也不外如此。高鐵車廂乘客寥寥無幾、來回空跑無疑是對社會資源的極大浪費，也違背了國家建設鐵路的初衷，在這種情況下，完全可以較大幅度地降低高鐵價格吸引乘客，再由國家財政根據高鐵的客流量進行適當的資金補助，既避免各地高鐵集團經濟上出現虧損，又充分合理地利用國家鐵路資源，方便人民群眾出行。

　　三、中立

應該統籌兼顧各階層利益訴求

和諧社會狀態的一個標志，就是收入較低階層的權益不被排斥在主流視野之外。富者風馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。

但是，也要警惕，底層關懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會之福。社會由各個階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設，應該統籌兼顧各個階層的利益訴求﹔如果這些訴求有矛盾、糾結的地方，應盡最大努力尋找最大公約數，而不是剃頭挑子一頭熱。

　　
中國經濟網編后語：

商品經濟時代下，不同群體會有不同的服務需求。不妨兼顧高收入和低收入人群的訴求，採取高速鐵路和普通列車同時運營的方式來配置運力，奢華也好經濟也罷，讓乘客自由選擇出行方式，而不是“被高鐵”、“被漲價”。

　　回顧：往期“經”點熱評

(來源:中國經濟網)