2013年春運客運高峰漸近 高鐵如何才更“高”【3】

進站

12月31日，記者准備乘高鐵從北京前往武漢。現在許多地方的車站候車室都必須憑票入內，實名制后旅客們要憑自己的身份証和買到的車票，經過安檢才能進站候車。這天北京最低氣溫到了零下13度，北京西站前的人群忍受著刺骨的寒風擁擠著接受驗票，其中還有許多老人和抱著孩子的婦女。

進了高鐵候車室就等著檢票上車了，北京西客站高鐵的11候車廳兩側各有一個檢票口，12個通道，共設有12台自動檢票機，一邊6台。不過檢票時每個檢票口的6台機器中，還要留出一二個通道進行人工檢票。

原來目前的高鐵使用兩種火車票。一種是粉紅色的老式車票，一種是呈淡藍色的新式磁卡車票。磁卡式車票可以通過自動檢票機實現自動檢票，而老式的粉紅色車票隻能人工檢票。嘈雜聲中廣播裡面一再說明，很多人聽不明白。提示標牌立在檢票口，可在大屏幕的亮光下並不醒目。記者乘坐的G523次列車是提前20分鐘檢票進站，扣去開車前五分鐘的截止時間，進站時間15分鐘，過去人工檢票時間差不多，可高鐵用上自動檢票機問題出現了。

自動檢票機每通過一個人，就呈現紅燈，通過閘口指示燈變綠之后才能進入下一個旅客。人多，擁擠，加上很多人不熟悉，自動檢票機就不斷報警，變得遲鈍。許多拿粉色和藍色車票的旅客到了檢票口，才發現站錯了隊，不斷地橫穿，檢票速度越慢旅客越擁擠。不得已，自動檢票機也成了手工檢票。

15分鐘的進站時間，很多人還要提著不少行李，著急時不少人就不遵守秩序往前擠。機器反應遲鈍，檢票員隻好用人工。來不及的一些人干脆就擠進站台。那麼，能不能採取措施或者什麼辦法，減少進站緊張和擁擠呢。記者多次撥打車站的熱線電話沒有打通，最后來到北京西客站找值班站長。

我們可以做一道簡單的數學題，假使15分鐘內要有900人檢票上車每分鐘得走多少人？答案是60人，也就是說平均一秒鐘就得過一個人。坐火車特別春運時乘客往往大包小包，檢票口很難不擁擠，那麼有沒有啥好辦法呢？比如在可能的情況下是否可以延長檢票時間，粉色車票和藍色車票的分流提示牌是否可以向前移，讓旅客一進候車區就能看得見等等，一個小小的合理化改進有時就能讓局面改觀。因為國情的問題我們不能硬性把鐵路和航空相比，但是航空機場上的好的措施，甚至可能是從過去問題中總結出來的措施借鑒一下還是有益處的。向自己的競爭對手去取經，取長補短，不失為一條思路。