2013年春運客運高峰漸近 高鐵如何才更“高”【4】

乘車

登上現代化的高鐵車廂人們終於長舒一口氣，列車出了站時速很快上了300左右。一等座人不多，二等座基本坐滿了。車廂全密封，恆溫，工作人員衣著漂亮服務也很到位。如果不是窗外的美景加上可以隨便打電話，真的以為是在飛機上。不同的是，快餐還是要收費的，一份盒飯加上湯要四十五元錢。

大多數的高鐵車站都是新建和重裝的，空間和功能上比過去都大為改善。過去特快也要十幾個小時，現在5個小時就從北京到了武漢。武漢火車站漂亮大氣、時尚，用富麗堂皇形容也不過分，記者到過的石家庄站也是一樣。

高鐵快起來了，可配套和附屬設施上有不少落在后面。記者在武漢火車站看到下車后的巨大通道幾乎見不到指示牌，長長的扶梯不知通向何方。從外邊看去龐大的高鐵站的候車室牌子顯得很不起眼，標牌和字體都很小而且沒有燈光照明，到了晚上就很難發現。

石家庄的高鐵站也是同樣，足足有幾十米高的寬大候車室見不到幾塊指示牌，這個指示牌中間的功能示意圖高也就1米上下，寬不到2米，還裝訂在很多乘客上樓的扶梯下面。而北京首都機場類似的標志牌有一人多高四五米寬，而且放置在候機廳的入口一目了然。

我們出行的時候選擇何種交通工具，一般取決於四度：安全度、速度、舒適度、便利度，並且對舒適度、便利度的檢驗不僅只是在車上，也包括購票、進站、換乘整個過程是否足夠的舒適和便利。從京滬高鐵到京廣高鐵，中國高鐵四縱四橫布局初具規模，高鐵線路已經比全世界任何一個國家都要長。中國高鐵毫無疑問已經有了令人矚目的長度和速度，但是管理和服務能不能有更高標准、更高效率呢？ 尤其是在春運即將到來之際，能否為乘客提供更高的舒適度和便利度呢？如果說硬實力的提升主要靠投入，那麼管理服務等軟實力的提升恐怕更取決於態度，也就是說你究竟有沒有把乘客的需求放在第一位。說到底細節決定成敗，態度決定高度。