霧霾再次籠罩華北大地。此次霧霾天氣歷時之長、影響之大,讓人擔憂。於是,關於霧霾產生的原因和如何緩解霧霾天氣,不同的人提出了不同的看法。有觀點認為,北京的污染主要是因為汽車尾氣排放,但也有人認為,將板子全部打到汽車上是不公平的,紐約、巴黎等世界大城市的汽車保有量並不比北京低,但空氣卻沒受到太大影響,低質油品、煤氣供暖和重點污染企業才是最重要的污染源。
然而,不管結論如何,汽車行業都將因此發生重大變革。早在2009年的哥本哈根會議上,中國政府就承諾到2020年,溫室氣體排放將比2005年減少40%至45%,為此,國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃》的目標是:到2015年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公裡,節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公裡以下。到2020年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公裡,碳排放降低到120克以下。
為了進一步降低汽車尾氣對環境造成的污染,1月21日,北京市環保局召開新聞發布會宣布,經國務院批准,自2013年2月1日起,北京市在全國率先開始執行第五階段機動車排放標准。自2月1日起,北京市對新增輕型汽油車實施北京地方標准(京Ⅴ排放標准),不再受理汽車企業申請不符合該標准的輕型汽油車型環保目錄。自2013年3月1日起,停止在京銷售和注冊登記不符合京Ⅴ排放標准的輕型汽油車。
“我們把京Ⅴ排放標准車輛的銷售和注冊進行捆綁,也就是說3月1日以后,4S店銷售的新車必須都是京Ⅴ排放標准的車輛,而消費者購買的車輛如果想在北京上牌,也必須是符合京Ⅴ排放標准的車輛。”北京市環保局機動車處處長李昆生說,執行京Ⅴ標准以后,市內二手車轉讓交易不受影響,國Ⅲ、國Ⅳ的車輛仍可交易,但外地轉入北京的車輛必須符合京Ⅴ標准才可以注冊落戶。
“新標准實施后,北京也將收嚴對在用車的排放管理,從而達到減排的效果。”李昆生表示,目前北京國Ⅲ以上的車輛大約有350萬輛,而這部分機動車均裝有車載排放診斷系統(OBD系統)。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。根據正在征求意見的《北京市大氣污染防治條例(草案)》,機動車所有者或者使用者在車載排放診斷系統報警后,未對機動車進行維修使其達到排放標准要求而上路行駛200公裡以內的,由環境保護行政主管部門責令改正,給予警告﹔車輛連續行駛超過200公裡的,處1000元罰款。
據悉,截至目前,北京市環保局已發布了1300余種達第五階段排放標准車型。而最讓人們擔心的是,在這些車型中,自主品牌佔到了多少?京Ⅴ實施后,在限購之后碩果僅存的自主品牌會不會再次被趕出北京市場?“最近很多媒體朋友問,馬上施行京Ⅴ標准了,自主汽車有沒有壓力?我可以告訴大家,長城已經准備好了,正在抓緊生產保証供應,也是為改善空氣質量盡點力。”長城汽車銷售副總經理商玉貴在微博中寫道,從去年年初北京發改委發布計劃以后,企業就認真准備了近一年,其實對發動機的升級換代工作早已著手。“如果到現在還抓瞎,那真無顏見江東父老了。”
“從去年10月份開始,各款符合京Ⅴ標准的車型就陸續到店。”上汽榮威公關部相關負責人告訴記者,截至今年1月,北京4S店內各款榮威車型都已轉化升級完畢,目前在售、庫存均是符合京Ⅴ標准的車型。此外,比亞迪各款車型均已有京Ⅴ標准在售﹔華晨中華H320、中華H230分別取代中華駿捷FRV、FSV在北京市場銷售,中華駿捷FRV和FSV兩款車型則轉向其他未推行新排放標准的地區銷售。
而對於主流合資企業的熱銷車型來說,也已基本滿足京Ⅴ標准。業內人士認為,如果說汽車尾氣是霧霾的主要原因之一,那麼,油品的質量升級問題比汽車本身更值得關注。中國石油大學中國能源戰略研究院常務副院長王震表示,北京和國內部分地區霧霾天氣頻繁出現,給我國油品質量敲響了警鐘。我國經濟發展不平衡,如果全國范圍採用統一標准隻能是較低的標准。建議從各地經濟發展水平和消費者承受程度出發,分地區加快油品質量升級步伐。
北京市環保局原副局長杜少中表示:正是因為油品問題,極大地影響了汽車排放升級的步伐,此前規劃在2012年實施的全國范圍國Ⅳ排放升級,不得不推遲。據了解,早在2012年1月,環保部就發布消息稱,將柴油發動機車輛的環保標准提升到國Ⅳ標准的日期被再次延后到2013年7月1日,即從2013年7月1日起,凡不符合國Ⅳ標准要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。也就是說,到目前為止,國Ⅳ排放標准尚未被全面執行。
據悉,目前北京的機動車保有量已突破520萬輛,預計到2015年機動車保有量將達600萬輛。而實施京Ⅴ排放標准后,輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放均將下降43%左右。同時,由於北京已同步供應第五階段的車用汽油和柴油,油品質量有了大幅度的提高,全部在用車氮氧化物排放將有較大幅度的削減。經中國汽車技術研究中心試驗表明,北京在用汽油車使用新標准汽油后氮氧化物減排15%,PM2.5也會同步削減。
另一項統計結果表明,北京機動車排放的氮氧化物約佔全市氮氧化物排放總量的58%,排放的揮發性有機物約佔全市揮發性有機物排放總量的40%。而氮氧化物、揮發性有機物通過化學反應都可形成細顆粒物(PM2.5)和臭氧污染,初步估算,機動車排放形成的PM2.5約佔總量的22.2%。由此可見,機動車並非PM2.5最主要的來源。
因此,當霧霾已經嚴重威脅到人們身心健康時,當進入微增長的汽車行業再次被當做“替罪羊”的時候,我們呼吁,煉油企業加快油品升級和油品質量保障,相關部門也要加大對油品的檢測和違規處罰力度,而作為深受霧霾之害的普通民眾,也能更多地踐行“綠色出行”的承諾,真正實踐“3510”(3公裡步行、5公裡騎行、10公裡乘公交地鐵出行)方案,為了我們共同的藍天夢。
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