北京交通擁堵調查：城市規劃羈絆奔跑的車輪【2】

　　商業區應遠離交通主干道

　　每到下午6點，在崇文門路口往南新世界商場旁就經常出現車輛交錯在一起的情景，而東四環邊的朝陽大悅城和北四環邊的華堂商場附近也是車流如織，菜市口商場往南的道路也經常擁堵。

　　“這是城市功能區規劃問題，環路旁全是商業區，不堵才怪。”北京交通大學運輸學院教授賈元華對記者說。

　　商業與交通關系非常密切，商業布局的合理與否直接影響道路擁堵狀況。在他看來，大型商場不要設在城市主干道兩旁，否則會造成商場顧客的車流與主干道的車流疊加。比如國貿由於設在長安街和三環路邊，直接導致三環輔路的擁堵。

　　北京首商城市規劃設計研究院副院長李禧華曾認為，大型商業區雖然不能設置在主路旁，但可以設置在主路旁的支路上，比如王府井商業區就在長安街北側的支路裡，周圍有地鐵、地下通道，周圍的東安門大街、南河沿大街、金魚胡同、東單三條等幾條道路都可以向東南西北疏散車流。

　　另外，大型商場附近應該設置地鐵口、地下通道、人行過街天橋，比如阜成門，雖然北有華聯商場，南有萬通商場，但是阜成門外大街和二環輔路卻很少堵車。這是因為華聯商場和萬通商場都有地鐵站口，同時在阜成門東阜外大街與南禮士路交叉路口有一座四通八達的大型環狀人行過街天橋。

　　同時，大型商場應該配套大型停車場。由於沒有停車場或停車位有限，很多車為找車位都在商場周圍循環行駛，從而增加了附近的車流量。

　　賈元華認為，在城市功能區規劃時，就應該考慮到商業區對交通的影響，提前作出影響評價。目前來看，北京主城區不要再搞商業開發，同時應逐步把一些商業區外移。

　　路網規劃要加強微循環

　　家住方庄的張偉每天都會為走哪條路能最快到單位而煩惱，他的單位在德勝門，開車從家到單位走東西二環路程一樣，但是在早高峰卻都要經過著名的堵點。

　　可除了這兩條路，張偉找不到另一條可以快速到達單位的捷徑。也有一次，他直穿市區，卻分別要經過十幾條街、若干個十字路口才到單位。他經常想如果能有一條縱貫南北橫穿市區的快速路就免得再走堵車的二環路了。

　　從成壽寺路去往城北的市民也遇到同樣的問題，由於沒有從成壽寺路直插市中心的快速路，導致所有要去城北的車輛都要繞行東三環。

　　這其實反映了北京市城市路網結構不合理，而這將直接造成城市的交通擁堵。