北京交通擁堵調查：城市規劃羈絆奔跑的車輪【3】

　　記者手記

　　歷史上，老北京城的路網是以城門為連線，東西南北垂直相交如棋盤一樣。建國后隨著北京城市發展、人口增多，開始修建以天安門為中心的環路，如今已經修到了六環路。而橫貫北京城的道路隻有長安街、平安大街、兩廣大街，縱貫北京城的主要道路幾乎沒有。這就導致在北京，如果乘坐公交車從A點到B點很難實現兩次以內的換乘，自駕車也要經過很多十字路口經過很多次拐彎。

　　國家科技部政策法規與體制改革司邱成利博士曾認為，交通順暢的關鍵是公交乘客從城市一點到另一點實現最便捷、最少次數的換乘，以及自駕車減少通過交叉路口拐彎的次數，而要實現這一點就需要構建密集的網格狀的路網結構。這樣從城市的任一點到另一點都可以最多隻換乘一次或隻拐彎一次。

　　因此，北京要增加南北向、東西向橫貫城市的主干道，同時也要增加直線的支干道，並與現有的環路有機結合起來，完善道路微循環，形成網格狀的路網結構。

　　歷史上，氣吞四海的秦始皇為了讓威儀與恩澤遍布帝國的每一個角落，曾修建了寬60米，長700公裡不亞於今天高速高路的“直道”﹔諸葛亮為了征服“難於上青天”的蜀道發明了“施機自運、不勞人力”的木牛流馬。自古以來，交通就是人類發展的縮影，交通工具與道路都是為了讓人們走向更精彩的世界。

　　當人們因為汽車在北京三環路上蝸行而煩惱時，當人們質疑這座擁有最寬闊道路的城市卻不能提供最便捷的交通時，也許我們可以換個思路，這一切也許都只是在一定歷史條件下必須要經歷的過程。

　　就像今天人們不再需要驃騎兵七晝夜趕到邊塞抵抗匈奴，也不必攀爬山嶺運送糧草，也許科技的發展將帶來新的交通工具與新的交通方式，今天北京交通的困局和作出的努力，有一天也會成為過去。

　　“路的盡頭不是終結，而是超越。”以樂觀的心態來看，北京交通的困局正是城市走向新生的一關。

　　立交橋也無法緩解交通擁堵。

　　北京公交車站扎堆往往加劇了交通擁堵。